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不过在运动模式下，转速的保持还是显得保守了一些;在这次奥地利的试驾中，经过了不少的山路路况，很多时候出弯前就给你偷偷升了挡，导致出弯的时候转速过低，这个时候只能大脚油门或者通过拨片进行降挡了，整个出弯的节奏就被打乱了。

而运动+简直就像为了这种场景而生，转速基本都会维持在2500rpm以上，你的油门每一下的操作，都会迅速地反应到速度上去，你完全不用理会挡位是否合适;它肯定是合适的，你只要控制好油门即可。另外，运动+模式下，你松开油门的时候，发动机的拖曳感也会偏明显，所以不是过于极端的状态话，运动模式就非常合适日常使用了。

总结

开着这台Cayenne S Coupe真的让我想起了2个月前开的那台992，也许它不是我开过最强的SUV，也正如保时捷911并不是最快的跑车，但它在机械上的高度平衡总能让人觉得开着一台非常完美的车。对于911，大家一直有着这样共同的评价：它是一款适合每天驾驶的跑车;那么Cayenne Coupe就像一款适合每天驾驶的“跑车”。

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