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座椅提供的样式与Cayenne一致，图中这套普通座椅包裹性已经不错了，当然还有运动座椅可选。

虽然体验者的在后排的头部空间已经没有了，但是考虑到身高达到了185cm，这样的水准已经比预想的要好不少了。为了弥补C柱造型以及整体车身高度下降带来的头部空间减少，Cayenne Coupe的后排座椅也降低了30mm。

像一款适合每天驾驶的“跑车”

动力方面，Cayenne S Coupe采用了与Cayenne S相同的动力总成，2.9L涡轮增压发动机，最大功率为324kW(440PS)5700—6600rpm，最大扭矩为550N·m/1800—5500 rpm，匹配的是8速自动变速箱。

文章开头就已经向大家揭露，Cayenne S Coupe在运动性能方面有更加明显的偏向，当然你也别以为它会恢复到上一代Cayenne那种“各种硬”的状态，就连同门的兰博基尼Urus在底盘上面的调校都不是那么的极端，所以Cayenne S Coupe依旧是一台非常适合日常驾驶的车型。

毕竟这是一台有着优雅美学的保时捷，我相信Cayenne Coupe将会有不少份额是女性用户，即使在经历过运动性能加强后，Cayenne Coupe的上手难度也许还没有MINI高，所有的设定都不需要什么适应的过程;如果你的预算充足，并且喜欢更强的动力，直接上Cayenne turbo Coupe都没问题。

在标准模式下，Cayenne S Coupe的调校非常偏向于日常通勤，不过从较强的动力表现，没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈，以及较普通车型灵敏的刹车反应等来判断，它并不是一台普通的SUV车型。

实际上，Cayenne S Coupe的悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动，而且动作非常迅速，侧倾的控制也非常到位，方向盘直接的响应，你甚至会产生自己的驾驶技术提升了的错觉。

至于运动和运动+，动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化，而且变化并不算小;即使在正常的铺装里面行驶，从标准——运动这一变化，你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。