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　　具体到产品层面，当时打算开发昂科旗的时候，别克就希望它是代表别克SUV形象的旗舰。其实昂科旗与昂科雷都是一个平台架构的车型，但它是在昂科雷之上按照中国市场消费者的需求做了全面调整。尺寸的优化方面，昂科旗长4981mm，宽1953mm，高1732mm，轴距2863mm。虽然比昂科雷略小，但整体车内空间基本保持一致，而且在设计上也更舒适、更豪华，特别是第三排的空间和豪华感没有丝毫妥协。更重要的是，在城市使用场景下，停车、掉头等动作完成起来要比昂科雷灵活得多。此外，昂科旗的外形更加细腻，并且整车的技术含量要更高，比如操控精准性、乘坐舒适性等。

　　从产品本身来说，昂科旗似乎并不缺乏技术含量。但相比汉兰达、锐界等合资品牌的7座SUV，迟到的昂科旗可以说是压力山大。那么昂科旗是否有足够的后发优势呢？对此，施弘信心满满：“我试了几台竞争对手的车子，昂科旗不能说多10%，但所有指标上起码比他们更加精准10%，可称为合资品牌SUV的旗舰。”他认为，在操控方面，相比竞品，昂科旗的优势在于精准的操控性，尤其是转向十分精准，在二线豪华品牌加上所有主流合资品牌里面算得上是标杆；在乘坐的舒适性方面，昂科旗拥有精细调校的豪华底盘，在起伏道路上能够保持良好的车身稳定性，为乘员带来极大的信心；在内饰方面，整个设计的精细度、豪华感以及配置的丰富程度，作为别克的一贯强项远超同级竞品。

　　他告诉我们，昂科旗源自通用汽车中大型豪华SUV架构，并基于国内实际使用环境进行针对性开发的，外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适，在很多方面已经超越了现款昂科雷，而且比美国销售的昂科雷技术含量更高。此外，昂科旗还针对不同的用户人群，提供了6座和7座两种座舱布局。其中7座为主打布局，而6座是在昂科旗Avenir版本上出现的。别克把高端子品牌Avenir布局到SUV上，也是希望专门为高知高端客户提供新的选择。如果你既要大空间，又要坐得非常舒适，那可以选择6座，而选择7座的话则可以提供更多的便捷。特别一提的是Avenir版本的第二排座椅，是在任何一个美系汽车品牌——不管档次高低——上面都找不到的，也是通用体系里面最好的座椅，包括造型、用料、巧妙的扶手设计，很细腻，配合加热、通风、按摩、电动调节等等，都蕴含着东方艺术在里面。

　　其实从整体SUV产品的布局层面来看，别克并不属于领先的那一类。主力产品昂科威于2014年上市，相比之下并不算早。但到今天已经达成100万辆的销量，可见用户对它的认可度还是相当的高。昂科威的产品研发理念就是利用后发优势，在关键竞争点上比竞品多/好10%，以实现比竞品高半级的错位竞争。现在来看，这个策略在昂科旗上依旧有效。

　　中国有句老话叫“好饭不怕晚”。别克对于这句话的理解非常深刻——来得晚并不怕，关键还要产品过硬。

　　三，除了SUV，轿车该怎么办？

　　相比SUV，轿车市场仍旧是一个非常重要且竞争惨烈的领域。而在今年的前三季度，别克的轿车销量也不够稳定。一直以来的定海神针——英朗的销量也出现了大幅波动。从今年1月顶点时期的月销3.5万辆左右逐步震荡下滑到10月份的月销1.6万辆。对于此，施弘认为：轿车也是别克非常重要的细分市场，轿车产品线也是非常丰富的。轿车产品中例如君威，1到10月销量将近10万辆，相比去年增加了25.8%。特别是后面几个月，销量屡创新高，在整个细分市场明星效应还是特别突出的；君越和去年比，因为只有一款2.0T发动机在卖，所以销量肯定要低一些。但如果从单个排量发动机的车型销量来看，这几个月还是逐步往上攀升的。