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　　周先鹏：现在我们的协同不仅仅在东风有限层面，而是东风有限全价值链，东风和日产两家母公司的协同也在强力推进。对于启辰品牌而言，未来更多在方向上是和东风公司的协同，和雷诺-日产-三菱联盟的协同我们也在做。未来在电动车的方面与东风公司的协同会更多，在传统燃油车方向上我们会和联盟这边有更多协同，不同的协同会有不同方向的选择。在这三者之间，从客户层面来说，从启辰到日产再到英菲尼迪，在客户资源和渠道上，现在大家可能也看到了一些协同。东风启辰现在270多家专营店，大概有90多家和东风日产协同运用更多的后台资源，降低管理负担。

　　记者：日产智行是和新能源、网联、自动驾驶相关的，这些技术能够适用不同的产品，更可以做成平台化，并且这样在成本上也有优势。这应该是东风有限操心的事，而不应该是东风有限旗下各品牌操心的事，我们这方面已经有的规划和动作是什么？

　　周先鹏：在车联网方面，启辰在所有品牌中是先行的，因为启辰的开发和架构是相关联的，这涉及到原创技术和知识产权的问题，在车联网方面，日产品牌从启辰品牌先行先试中也得到了很好的效益，日产品牌车联网用户已经超过110万，也是行业中超过100万达成时间最短的，这里面一个很重要的原因就是启辰品牌先行先试作出的贡献，两个品牌一起，车联网用户已经突破了140万。从东风有限来说，我们为了强化这方面的协同，现在在东风有限层面成立了一个项目规划总部，把未来新能源、智能网联、商品规划全部统管起来，要强调总部管战略，事业部去抓基础，创优争先，形成这么一种格局。项目规划总部上个月刚刚成立的，成立这个部门，从开发、技术、产品、新的商业模式上都能够整合起来。目前我们在研讨职责划分到底怎么确定，边界如何处理，怎样使未来运营效率更高，对市场反映更快。我相信不用太长时间，这种整合效果会大大释放出来，两家母公司也在紧锣密鼓地进行，未来提升东风有限整体竞争力，更好地满足客户的需求和期待。