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　　记者：今天展台日产智行展区也是其中很重要的部分，日产智行在中国市场已经成功落地近五年了，这其中有哪些成绩可以介绍吗？在推进过程中我们遇到哪些困难和阻力，我们是怎么应对的？

　　安东尼·巴瑟斯：通常当我说日产智行科技的时候我都会说这不是一夜之间就能够完成的，不可能过一晚上，第二天早上起来所有的科技就已经全部到位了。日产智行科技是我们对未来的一种愿景，它能够让人们获得更好的出行体验，出行生活。我们要把客户放在中心，我们要给客户提供有用的科技，能够为他们创造更多的价值。我希望你是知道日产智行科技三个支柱的：智能动力、智能驾驶和智能互联。如果看现在的情况我们其实在这三个支柱上都已经推出了很多具体技术，比如说在智能动力方面，我们去年就推出了轩逸·纯电，也发布了可变压缩比的发动机，今年我们上市了第14代轩逸，第14代轩逸的油耗是非常低的，可能你们很多同事都做过油耗测试，很多媒体要做两遍测试才能相信它的油耗是那么低。如果我们看第二个支柱，就是智能驾驶，我们已经推出了很多科技，比如我们的ProPILOT超智驾技术，搭载在奇骏和新天籁上，可以说是现在市面上最好的自动驾驶技术。第三个支柱是智能互联，我们已经推出很多科技，比如车联网，现在我们东风日产和东风启辰加起来已经有超过140万辆车接入了车联网，我们还有非常领先的大数据架构。这些都只是一个开始，我们会不停地导入新的技术到产品上来确保我们能够提高人们的生活。我认为还有一个非常重要的点就是我们要让客户去理解我们的科技，并且让他们知道这些科技怎么样可以使他们的生活变得更好。这也是为什么我们在展台上搭建日产智行城市的原因，我们想让消费者自己去测试，去体验这些科技，让他们去明白这些科技怎么样可以让他们的生活变得更好，最后他们可能会觉得如果离开了这些科技他们的生活会变得特别困难。我也想给大家一个建议，如果大家有空的话请去我们的日产智行城市体验一下，去尝试一下新的科技，并且给我们提供反馈，我非常想知道大家对智行城市的反馈。

　　周先鹏：我们在推动日产智行科技落地过程中的确遇到一些困难。比如说第七代天籁，有AD1的技术，还有主动安全，在中级车里面绝对是最好的，但是我们如何让消费者能够认知并且愿意为这个技术买单，这是我们一个非常大的挑战。日本的消费者现在对AD1技术接受度非常高，他们一上高速，哪怕就十几公里都会充分利用AD1技术，虽然法律规定手不能离开方向盘，他就一个手指头搭在方向盘上面就行了。日产的AD1技术非常好，安全性、可靠性、舒适性都是无与伦比的。问题是我们面向中国消费者怎么去推广这个技术？现在第七代天籁已经上市，装备了AD1技术，但是在消费者心目中并没有得到应有的地位。一方面是我们的营销沟通传播方向怎么做，怎么样用消费者听得懂的语言告诉消费者，我们也拜托一下媒体，你们也可以帮助我们多出一些主意。因为我们成本增加了很多，但是如果销量上不去的话，一个企业没有收益是走不下去的，这是一个很严肃很现实的话题。未来我们要大力推广日产e-POWER技术，比如在日产NOTE在推出e-POWER版本以后加价人民币3万，但是在日本消费者非常接受，所以卖得很好。但是未来导入中国市场以后因为成本增加很多，我们消费者能不能认可并且接受，这也是我们面临的一些课题和难处，拜托大家在后续时间中多帮我们出出主意，我们也会加强和大家的沟通。