时尚汽车_汽车生活移动版

　　记者：这两年整个世界范围内的汽车行业都是下行趋势，中国市场也难免，在这种情况下日产作为一个技术派抵御寒冬拿出来的法宝是什么？中国有一句古话叫做君子敏于行而讷于言，这是形容一种美德，日产在我的心中是技术大拿，但是在营销层面上还需要做更多布局，在这个层面上您能不能给我们分享接下来日产怎么把好的技术分享给消费者？

　　安东尼·巴瑟斯：确实市场在下滑萎缩，所以我们必须找到品牌的差异化，就像我之前提到的那些技术。如果要很直接地回答您的问题，我们有没有特别武器去应对下滑的市场，那么我的答案是有。我们特别的武器是三个因素结合，第一个因素是最大化的利用市场潜力。我们自己的团队、经销商网络、还有供应商体系，都是非常强大的，能够支持我们的事业。我们的第一个力量是来自于内在自身。第二个武器是让事业转向以客户为中心的方向，我们要把客户放在我们所做的每一件事的中心位置。当我说到客户的时候指的不仅仅是市场上的终端用户，我指的是整个价值链上的伙伴，包括经销商、供应商和自己的员工，我们要在每一个层面上都做到以客户为中心。这种以客户为中心的策略可以保证我们能够最大化效率，并且在所有层面上都能够作出正确的事情，推出正确的产品。第三个是我们要执行好这些策略，要把日产智行科技落地，还要把启辰的智趣科技落地，这样才能够实现我们在市场上的竞争力。这就是特殊武器。其实我们就像是厨房里面的大厨，我们有各种原料，我们要把他们组合在一起呈现出最好的美味。

　　记者：刚才说到企业想要活下去和活得更好最关键的是要有核心产品，我们看到东风日产产品比较丰富，但是英菲尼迪只有两款国产车型。相对于宝马，宝马现在国内实现国产的车已经有7款。英菲尼迪因为是高端品牌，单车的售价可能也是最高的，单车利润率、附加值也是最高的。未来英菲尼迪品牌有没有合适的车足够导入？在技术层面你们还有可变压缩比的涡轮增压发动机，有没有更多的车型搭载这种发动机？

　　李军：今天广州车展上英菲尼迪的一大亮点就是30周年的限量款车型。对于竞争对手我不便做评论。随着日产全球智行科技的发展和产品规划，后续国产化的车型会逐渐导入中国市场。中国市场对于日产和英菲尼迪的全球布局都是非常重要的，车联网也都会结合英菲尼迪的新产品布局导入到中国市场。

　　周先鹏：英菲尼迪商品线现在的规划还是比较完整的，包括下一代QX60、QX70、QX80，这些都在规划当中，大概在2021年下半年以后会陆续推出。这两年对英菲尼迪品牌来说是最困难的两年，我们在这个时候怎么样维护好渠道，和经销商伙伴一起共克时艰是非常重要的。这两年我们内部在推动组织整合和管理提升等方面的因素来强化。英菲尼迪品牌国产化率的提升也是当前一个非常重要的课题，所有工作都在按计划，按部就班有序推进，希望能够给英菲尼迪一点时间，我们对这个品牌未来在中国的表现还是非常期待的。

　　记者：东风日产作为东风有限先行者在中国市场已经取得了先进经验，面对中国消费者对于豪华车市场或者对于豪华车的热情，东风有限有没有考虑把东风日产先进的经验和积累的资源向英菲尼迪倾斜？

　　周先鹏：现在这些工作我们已经都开始做了。大家知道协同是东风有限从今年开始推的一个很重要的战略。这种协同是商品企划、研发、采购、制造、营销、管理全价值链的协同，英菲尼迪和东风日产之间由于这种血缘关系，这种协同做的力度要更大。现在东风英菲尼迪和东风日产的有些后台已经开始整合，提升运营效率，降低运营成本。比如说客户端的整合，我们尽可能推动日产品牌的消费者在换购升级的时候尽可能选择英菲尼迪品牌。现在这一系列工作已经成立一个专门指导委员会来抓两者之间的协同工作。

　　记者：东风有限旗下三大品牌都处于很关键的转型时期，面对当前的复杂市场形成，东风有限如何在进一步转型中统筹东风启辰、东风日产和英菲尼迪三大品牌之间的协同，具体措施是什么？今天早上我们看到东风启辰推出全新的VSA架构，意味着东风启辰可能有一个焕然新生。东风有限未来对东风启辰有着怎样的期待？对它的支持又会有什么提升？