时尚汽车_汽车生活移动版

　　按照相关规定，氢燃料电池客车和货车采取定额补贴方式，轻型车国家补贴上限为每辆30万元，大中型、中重型客货车国家补贴上限高达每辆50万元。大多数省份的地方补贴是按照国家补贴1：0.5的比例执行，部分省份高达1：1。

　　这也让庞青年们看到了巨大的机会。

　　于是，就有了在各个园区匆匆上马的新能源汽车项目：四川省内江市“千方百计”地开绿灯、啃硬骨头，推进国跃新能源汽车产业园建设；贵州省贵阳市则大力引进相关企业，计划在2020年打造汽车制造千亿级产业集群。。。

　　不过造了那么多车，没上路跑过的也不少。

　　17年5月的时候，北京蟹岛度假村停车场发生了一场电动巴士连环火灾，烧毁的新能源汽车共计89辆。按照生产方安凯客车的说法，这八十多辆平均售价70万的新能源客车在起火时没有充放电的记录，处于闲置状态。

　　参照 2016 年的中央财政补贴政策，10-12 米的电动大巴，按照中央补贴 50 万元，地方至少 50 万元的补贴政策给予补贴，共可获得国补、地补共约 100 万的补贴。这把大火无异于“烧掉”了近 9000 万元的补贴。。。

　　像这样闲置的新能源汽车，18年的时候，临沂的一个停车场停了近400辆，连驾驶座上的塑料包装都没撕掉过。。。

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　　2000年，曾在奥迪工作多年的万钢上书建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

　　由于新能源汽车在前期与燃油车的成本差距巨大，中国的新能源补贴政策虽然起步晚，但方式却相当奔放：中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。

　　从2017年5月至今，国家工信部公示了六次新能源汽车补贴，补贴总额超过624亿，传统车企及造车新势力纷纷涌入分享这波红利。

　　也对，弯道上钱太多，捡就是了，还超什么车啊？

　　一地鸡毛过后，清理整顿随即开始。

　　从2016年开始，巨额的财政补贴开始出现退坡和提高门槛，至2020年底前退坡到位。从补贴后的遍地开花、套现、割韭菜，已经到了出清时。

　　这也可以从马斯克的两次中国行中看到变化。

　　2014年4月21日的早晨，马斯克第一次空降北京。彼时还是资本市场的他第一次碰了一鼻子灰，在一番中式太极后，特斯拉没有拿到想象中的优惠政策，“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿”。

　　转眼到了17年，工信部于4月16日发布《汽车产业中长期发展规划》，马斯克也再一次现身北京，喜不自胜。2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立，2019年1月7日超级工厂正式开工建设。

　　面对杀气腾腾的特斯拉，习惯了弯道上捡钱的国产造车势力哀鸿遍野：李想直接上微博哭喊：马斯克都要打到家门口了啊！李斌的回应也显得有点心虚：特斯拉是温室里的花朵，胜利属于中国车企。

　　有人说，补贴退坡之后，中国的新能源汽车终于要开始裸泳了。

　　可还有人说，只要市场是开放的，只会降低风险，而不是增加。

　　吃了十多年补贴的国产新能源到底能不能打，可能还需要时间的检验。不过可以肯定的是，庞青年再也不能去骗下一个五十个亿了。