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高端品牌WEY系列2017年上市，定位高端消费群体，紧凑型SUV产品定价也在10万元以上。但目前中高端产品的销量不是很乐观，指导售价16.98-18.88万元的WEY VV7今年前三季度累计销售18412辆，累计同比下滑57.4%;指导售价25.98-27.98万元的WEY P8就更不乐观，去年5月上市，17个月累计仅销售4995辆。

与前面三家车企产品线“从少到多”的发展路径不同，长城汽车走的是先扩张又收缩的产品结构路线，在车型覆盖领域采取的是减法策略。目前基本退出了轿车市场，主力击打紧凑型SUV市场，布局车型10款，包括哈弗品牌和高端WEY品牌，以及纯电动车型欧拉iQ。长城的理想是成为全球专业SUV第一品牌。

但是，从WEY品牌的市场反应看，即便是走SUV专业化的长城汽车，在品牌升级之路上也面临着诸多的挑战，中型SUV市场被德系车型强势垄断，即便是对标中国品牌竞品，目前也被奇瑞瑞虎8和捷途X70压制一头。

■上汽集团：稳固国内市场进军海外市场

上汽集团的中国品牌以轿车起家，目前的产品类型结构与吉利汽车最为相似，在紧凑型级别市场博弈，不同的是上汽集团以紧凑型SUV为主力产品支撑，今年前三季度的累计销量占企业总销量的47%，紧凑型SUV次之，占33.2%。在紧凑型轿车市场，上汽集团以燃油车型名爵品牌系列和荣威品牌的新能源车型进入，其中新能源车型销售比重占16%。

上汽集团中国品牌销量最好的车型是紧凑型SUV产品荣威RX5，指导价9.88-14.88万元，在同类中国品牌产品中定位相对高端的消费，目前在一级城市和二级城市群销量最高，新能源款今年也累计售出近万辆。紧凑型轿车荣威i5和名爵6主打二级城市市场，前者指导价6.89-11.59万元，后者指导价9.68-14.98万元，是竞争比较激烈的价格空间。

上汽集团2008年甫一启动中国品牌进场，选择的是中型轿车和紧凑型轿车品类，并以中型轿车荣威750为主打车型，目前已经停售，在中型轿车板块仅剩荣威950及其插电式混合动力车型，今年累计销售合计只有2284辆，两款产品下跌均很厉害。历史上，紧凑型轿车一度占到上汽集团市场规模的80%左右，但是2015年之后急剧收缩，最大细分领域转向紧凑型SUV，与长城汽车、吉利汽车一起，在细分板块市场与日系品牌车型展开较量。

面对国内汽车市场消费进入低增长阶段的形势，上汽集团加快海外市场布局，目前已连续三年海外销量达到国内第一。今年1-9月，上汽整车出口及海外销量共24万辆，占到国内车企海外销量的三分之一。

『荣威i5』

编辑总结

过去20年，中国品牌的崛起曾在国内乘用车市场上画下一抹亮色，然而2018年以来，日系品牌在下行的车市中表现亮眼，豪华品牌逆市上扬，都暗示着成长中的中国车企未来的生存压力将更大。在过去的20年间，中国品牌在一定程度上扮演着中小城市汽车消费教育者的角色，筚路蓝缕的中国车企在中小城市汽车市场的壮大中功不可没。

但是，消费水平在增长，消费者的视野在开阔，与先进技术和产品的感知距离越来越短，消费者“开了眼”，变的懂车且挑剔，汽车的产品力和品牌力越发成了口碑积累的基石。如果说市场竞争就是大浪淘沙，那么在此前中国汽车品牌的野蛮生长阶段，浪还不够大不够猛，随着一批头部车企和头部中国品牌的崛起，更大的风浪来了，当你变的更强，你的竞争者也会出更强的招儿，中国品牌的升级之路将越发艰辛。（文/汽车之家 王静波）

(责编：王紫、李昉)