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当前车企给予消费者的保障里基本包含动力电池质保8-10年，甚至是全生命周期。此外，整车生命周期结束后，动力电池还可继续梯次利用到电动自行车、5G网络等领域，回收部分成本，消费者完全不用为电池费用担忧。当然，早年购买“未成熟电动汽车”的用户确实有些委屈了。

代表观点：电动车仪表盘显示的续航全是假的，一开空调、一上高速、一到冬天，跑不了多久就没电了，不实用。

基于电动车动力系统工作原理，确实在低温以及高功率时（高速、空调）掉电更快，但随着近几年技术的快速更新迭代，比如动力回收系统，以及单车续航里程增加至400+公里，这种影响正在逐渐被淡化。如比亚迪刚上市的新车秦EV，号称就算处于零下，电池容量衰减不超过10%。

当然，目前的电动汽车依然存在很多不足，它只在特定的应用场景中有和燃油车一较高下的资本，主要体现在公共交通和运营车辆上。至于私家车，最适合购买电动汽车的人群，还是那些拥有可配充电桩停车位，且有一辆燃油车的家庭。如果是经常有长途需求的消费者，仍然不适合购买现阶段技术水平的电动汽车。如同货车不适合居家一样，看待电动车还需要理性认识，谨慎购买。

代表观点：配套设施严重匮乏。充电慢，还经常找不到充电桩，想不明白这种产品凭什么普及。

先有鸡还是先有蛋是一个哲学问题，但对于电动车产业来说，早期更多的精力确实放在了汽车产业链上，但这一状况已经发生改变。

近年来，充电桩以肉眼可见的速度铺建。在今年3月新能源汽车补贴退坡之际，中国财政部等部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确补贴要向充电桩服务方向的倾斜，各方势力纷纷响应，充电桩正在成为新能源产业的新蓝海。

另一方面，消费者对电动汽车的使用习惯还存有极大误解，很多消费者鉴于“没油加油”的传统车习惯，在低电量时才考虑充电。事实上，汽车动力电池最合理的保养方式其实是“短充短放、随充随放”，即见缝插针式的充电，让汽车电量长期保持在一个比较高的范围，不仅能延长电池寿命，还能极大程度上缓解充电焦虑。

代表观点：买电动车等于买定时炸弹，不知道什么时候就自燃，现在有些地下车库已不让停靠电动汽车。

电动车存在安全隐患是事实，但远没有人们想象那么严重。群众对电动汽车安全的恐惧，主要来自于对电化学原理的陌生。

从锂电池工作原理上讲，单体电芯的失效永远不能杜绝，就如同“汽油遇明火易爆炸”一样不可改变。但从安全的角度讲，通过电池管理系统可以做到足够的防控。

从整车安全的角度看，电芯的失效只是一个极小的部分，除了电池管理，还能通过一系列结构设计将失效遏制在电芯层面，而不会危害到整车。数据显示，尽管电动车自燃被频频爆料，但其事故概率及事故影响程度远不如燃油车，在对人身的绝对安全上，电动汽车其实比燃油车更可控。

上述是当前消费者对电动汽车质疑最频繁的七大误区。毫无疑问，电动汽车还在发展阶段，技术仍有待提高，但远没有那么不堪。在某些应用场景，电动车已经具备替代燃油车的能力。随着技术水平进一步提高，必然有更成熟的电动车出现，颠覆出行方式。

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