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　　三、宝马售后硬件配套设备，是其他地方无法比拟的好马配好鞍，宝马售后的车间就是4S店引以为傲的资本。建成一家4S店，德国宝马会有强制要求硬件配套设备完善，才能验收后允许正式开业。所以，举个例子，外面轮胎店、汽修厂4轮定位效果远远比不过4S店强制配套价值几十万的霍夫曼四轮定位仪。

　　而在钣金方面，宝马的配套专业设备更是一有尽有。例如：液压凹陷修复组件、点焊设备组件、车窗玻璃拆卸系统、大梁校正仪、冲压铆钉机等设备。

　　这里着重讲一个大梁校正仪吧，TA是针对于车身结构件受损的事故车辆，需要在宝马指定的车身校正平台上，依次完成车身尺寸测量、损伤判断、确定维修方案、参考ISTA维修信息使用校正平台完成结构件更换等作业。整个修复作业中，车身校正平台不但可以精确分析出各损伤位置的变形程度，也可以给予车身损伤部位修复时的正确参考位置，还可以针对损伤变形部位完成必要的拉拔&校正作业。

　　celette大梁校正仪 四、宝马对精湛钣金工艺，有着孜孜不倦地追求。如今的宝马钣金技师可以说是十八般武器样样精通。他们不但要对车身的技术参数、外型尺寸了然于胸，更要掌握车身材料特性、受力特性，以及车身生产中的焊接工艺等；与此同时，由于宝马始终将创新科技运用于新产品中，技师们还要能熟练使用各种全球领先的测量维修工具，以实现最优的维修效果。

　　为了让维修更加行之有效，同时减少消费者不必要的花费，宝马将事故分为了保险杠损坏这种外饰拆装类，车门、翼子板等有小凹陷/划痕的小事故类，车顶、后翼子板等需要更换的中事故类，以及发动机支架等需要更换的大事故类，分别以2至8道不同工序进行修复。

　　而在事故修复前，钣金技师们都会通过综合服务技术应用系统（ISTA），获取最为准确的维修方案和步骤，该系统与宝马总部的服务器相连，任何地方的技师都能第一时间了解车辆过往的维修保养等所有细节，从而更加精准地把握车辆情况。

　　我第一次听说激光焊接这个概念，是在2006年，当时神车经常宣传某某车型使用激光焊接技术，感觉特别的高大上，但激光焊接或许没你想象的那么高级，现在宝马车型都是采用的胶粘铆接技术，以往航天器及飞机使用的航空粘合技术，现在已被运用到汽车上来。

　　宝马车型上的粘接工艺强度最高，能够达到18N/mm2，是电阻点焊工艺强度的2倍以上，气体焊接工艺强度的4倍以上。因此，宝马在售后车身维修的领域中，为了最大程度上恢复事故车修复后的车身强度，尤其是在影响碰撞安全性的车身结构件上，广泛采用了粘接的维修方式。

　　作为承载着人们生命安全的交通工具，能否让被修复车辆“看起来很美”的同时坚固如初，就成为了钣金技师们要攻克的难关。相比点焊只是以几个点作为两个材料间的连接，胶粘大幅增加了材料间的接触面积，从而让单位面积受力增加了1-3倍；同时，由于加工中粘接剂处于液态，还可以填补不平滑的缝隙表面。

　　胶粘后再则通过铆接强化、密封处理、注入空腔防腐蜡后，整体修复部分的强度将比传统工艺提高30%。此外，由于这种“冷结合”技术不会改变连接材料各自的特性和结构，几乎可以实现所有复合材料的长久性连接，确保修复后达到出厂时的安全标准。

　　珠海锦泰宝马（上冲名车城）

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