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原题目：最低年销方针难保 神龙汽车遇坎

　　年头定下23.5万辆最低年销方针的神龙汽车，难逃销量下滑的魔咒。近日，神龙汽车发布上半年销量数据显示，旗下两大品牌春风标致和春风雪铁龙累计销量缩水六成，年销方针完成率仅为26.8%。面临渐渐被中国市场边沿化的近况，PSA集团开启革新调解，并为神龙汽车开出“药方”。PSA集团办理委员会主席唐唯实重申：“不会放弃中国市场”，并对PSA集团在中国的成长依然坚定。然而，北京商报记者走访发明，神龙汽车终端市场压力依旧较大，就今朝环境而言，PSA集团这张“药方”并差池症。

　　方针完成率不足三成

　　数据显示，6月神龙汽车销量仅为1.01万辆，同比下滑54.2%。自客岁7月最先，神龙汽车已持续12个月呈现销量同比下滑。同时，本年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑高达60.05%。

　　个中，作为神龙汽车两大品牌，春风雪铁龙旗下C3-XR、C4L等车型，春风标致旗下508L和5008等车型销量均未能晋升神龙汽车整体销量。本年上半年，作为主打车型的508L，被视为春风标致扭转市场颓势的要害产物。可是，3月该车型上市，当月销量仅为600辆；4月降落至500辆；6月进一步下滑至393辆，逐月下跌的销量成就远未到达春风标致的期待。而春风雪铁龙方面，本年是雪铁龙品牌建立100周年，但春风雪铁龙只推出C3-XR中期改款车型和几款年度改款车，整个上半年并未推出重磅新车。

　　事实上，作为最早的合伙车企，神龙汽车自1992年建立以来，曾依附春风雪铁龙富康与一汽-公共捷达、上汽公共桑塔纳构成海内汽车市场“老三样”。2014年，神龙汽车销量攀升至70.4万辆，同比增幅高达28%；2015年，神龙汽车销量曾一度到达71万辆。可是，今后业绩最先慢慢下滑。

　　数据显示，2018年神龙汽车销量仅为25.3万辆，同比削减32.89%，仅完成昔时销量方针的一半。

　　从71万辆跌至25.3万辆，神龙汽车仅用三年便由主流品牌沦为边沿品牌，销量不振、经销商库存高企、高管大换血及裁人等一连串危急，已将神龙汽车推向深渊，2018年神龙汽车直接吃亏扩大至36亿元。

　　面临困局，本年初神龙汽车将整年销量方针定为23.5万辆，这也成为神龙汽车建立以来的方针新低。本年上半年，神龙汽车销量仅为6.3万辆，仅完成该方针不到三成。这意味着，下半年神龙汽车需要月均销量近3万辆才能完成年销方针，可是根据6月销量仅1万余辆的数据来看，完成方针并不实际。

　　经销商承压绑缚进车

　　神龙汽车销量连续下滑，也让终端市场压力倍增，只管年头时神龙方面下调销量方针，但经销商压力并未获得明明缓解。

　　北京商报记者走访发明，神龙汽车旗下两大品牌各经销商正加大优惠以求拉动销量。只管部门车型完成国五国六版本切换，但在代价相对不变的国六车型上，春风标致部门车型依然开出大幅优惠。一位春风标致贩卖职员暗示，今朝店内4008、5008国六版本车型优惠均在2.8万元阁下。

　　“前段时间甩卖国五车型时，SUV车型优惠已达4万元，此刻切换国六版本，但与其他品牌优惠较少的环境比拟，春风标致车型优惠幅度仍较大。”上述贩卖职员为记者算了笔账，以官方引导价18.97万元的40081.6T车型为例，优惠2.8万元加上置换补助1.4万元，终极购车款比官方引导价要低2万元阁下。

　　然而，大幅优惠并未换来销量回升。数据显示，6月春风标致旗下车型除4008销量为1895辆外，其余车型销量均未破万辆。

　　差别于SUV车型的鼎力大举促销，旗舰车型508L是店内独一没有优惠的车型，仅有1万元置换补助。而经销商对该车型并不“伤风”。据相识，在春风标致508L上市后便有经销商采纳订单进车方式，以削减库存压力。

　　值得一提的是，与春风标致旗下车型已慢慢进级为国六版底细比，春风雪铁龙店内不少车型仍未进级，只管主推的天逸车型已进级至国六排放尺度，但因为作废了低配车型，使得该车型的售价门槛从本来的14.97万元晋升至16.97万元，经销商不得不在新车到店后便开出2万元优惠。

　　不仅云云，春风雪铁龙经销商还面对大量滞销压库的环境。在北京一家春风雪铁龙4S店，北京商报记者发明大量C5库存车，贩卖职员透露，C5车型为国五版本，一个月也卖不出几辆。“经销商也知道面临国五国六尺度切换，国五车型欠好卖，但厂家就是根据一辆天逸绑缚几辆C5的方式给经销商供车，只管卖不出去，但经销商也要接管。”上述春风雪铁龙贩卖职员坦言，今朝卖一辆C5或许要赔8000元。

　　别的，他暗示：“大部门春风雪铁龙经销商都面对谋划压力，此前北京另有十几家店面，今朝仅剩5家。”