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　　今年是中华人民共和国成立70周年，在国庆节的阅兵式上，红旗阅兵车可谓是大放风采。红旗品牌是我国第一个自主品牌，经历风雨。今天我们就来看一看红旗品牌的“前世今生”。

　　红旗第一款车型面世

　　不少市民都认为在1949年开国大典时，红旗品牌就已诞生，并且已生产出阅兵车供领导人使用，但事实并非如此。据了解，红旗品牌的“前身”：中国第一汽车制造厂，是1953年在长春孟家屯成立的。

　　当时正值新中国成立之初，百废待兴，中国汽车工业也处于没有成型汽车厂的困难局面。直至1958年，新中国第一辆国产高级轿车才问世。在此之前，我国阅兵所用的车辆，均是前苏联生产的吉斯轿车。

　　由于当时我国国际地位不高，技术处于被封锁的状态，第一辆汽车的面世并不容易。据了解，当时，一汽的工人们硬是靠拷贝进口样车——以克莱斯勒帝国C69高级轿车为蓝本，历时33天，用榔头手工敲打车身将新中国第一辆高级轿车造了出来。这辆高级轿车被正式命名为红旗。从此，红旗高级轿车成为中国民族轿车的开端，并蜚声海外。

　　遭遇波折淡出市场

　　进入上世纪80年代，“国车”红旗的命运遭遇波折。从诞生之日起，红旗轿车便承载了国人发展民族汽车工业的期望。但荣誉的背后，是一系列在当时根本无法解决的现实问题，由于中国工业基础整体薄弱，与国外先进技术差距较大，红旗轿车不可避免地存在一些在当时无法解决的技术问题，这让红旗车的使用性能和稳定性受到极大影响。

　　1981年，因耗油量大、成本高、产量低，生产了23年的“国车”停产。至此，红旗轿车正式“下马”，而再造“红旗”，是一汽人一直留存心间的一个憧憬。并不甘心的一汽开始寻找新的机遇。

　　两年后，一汽正式向国务院递交了红旗轿车技术改造建议书。当年12月，由中央设立的中汽公司(全称为“中国汽车工业总公司”)正式向一汽下达了红旗检阅车的生产任务，拉开了红旗复产的序幕。

　　进入90年代后，一汽也大踏步走在振兴“红旗”品牌的道路上，并通过与国外公司合作，逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。2008年，一汽还启动“红旗复兴”项目，累计投入研发费用52亿元，自主研发了L、H两大系列红旗整车产品。但随着进入市场的汽车品牌数量越来越多，汽车品质的提升，红旗旗下的车型受欢迎程度也越来越低，红旗品牌逐渐淡出广大消费者的视野。

　　再次复兴新车引关注

　　投资多，所收到的反馈却一直不理想，为了能重新让红旗品牌“站起来”，2018年初，一汽确立了“要将红旗品牌打造成‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的战略目标。这一年，“红旗”对品牌、产品、设计、渠道等多个维度进行创新尝试，全力推进新品牌战略落地。

　　随着当年全新H5、H7的面世，红旗品牌再次受到消费者的关注。新产品以其时尚的外观、高品质的内饰，以及合理的动力配置，让不少消费者在车展上为之驻足。

　　我市红旗4S店于2018年10月开始营业，首月便产生了20多辆的销量，虽然这样的数量对于一个4S店来说并不可观，但随着越来越多的市民关注，2018年底，该店销量便突破了50辆。2019年，为了补足车型上的缺陷，红旗又推出了HS5、HS7两款SUV车型，让4S店的销量再次迎来高峰，截至目前，该店单月销量已接近200辆，这对于一个开业一年的4S店来说，是很难做到的。