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【卡车之家 原创】转眼间，距离2019年只剩下一个多月的时间，柴油车全面开始执行国六排放的时间节点又再近一步。除却环保压力之外，能源问题也更加的凸显，在国家政策、市场需求与环保升级的共同驱使下，化石燃料替代能源、新能源技术的突破刻不容缓。

目前，我国主要能源消费类型是煤炭、石油和天然气，这其中石油和天然气对外依存度很高。为了社会经济的可持续发展，寻求新的替代能源已经刻不容缓。在当下，液态阳光甲醇燃料会成为新的风口吗？

从新能源发展来看，我国现阶段主要鼓励发展纯电驱动。截止目前，2019年1-9月中国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。增速趋缓，但势头依然很猛。

但随之而来衍生了一些急需解决的问题。

里程焦虑：电池能量密度技术突破遇瓶颈，中长途卡车难以实现电动化，电池的装备量与自重恶性循环。

充电困难：配套设置、电动车的增多、容量的变大，导致充电时间成本更高。除运输线路、半径可控的城市物流之外，实现多用途化尚需时日。

价格高昂，关键在电池 ：在补贴退坡的大背景下，新能源汽车告别高速增长。2019年9月中国新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，发达地区新能源汽车产业持续发展步履艰难，欠发达地区实现电动化缺乏相应条件。

据有关机构估测，预计2020年，我国电动汽车将进入报废高峰期，预估报废量将达1.7万辆。到2023年，报废量将激增至43.9万辆。由于电动汽车回收再利用体系进展缓慢，存在严重环境风险与隐患。

不可否认，纯电动汽车对目前的城市物流的意义巨大，短途物流快速实现电动化的趋势更加明显，对于节能减排、减少环境污染方面有着不可或缺的作用。但由于多方面条件的制约，物流运输全面实现电动化尚有许多问题急需解决。

那么，纯电动是不是未来实现绿色可持续发展的唯一解决答案呢？

现阶段技术手段，可替代石油燃料的重要能源主要为：甲醇、乙醇、电和氢气。其中，乙醇主要由粮食提取，与人争粮，与地争粮限制了乙醇的规模化应用。而电和氢替代石油，成本相对较高。相对来说，甲醇来源广泛、易于提取，且只有少量碳排放，现已成为业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。

原机械工业部部长何光远在2019甲醇汽车及甲醇燃料输配送会议上表示，中国的能源结构特征为“缺油、少气、富煤”，经过不断的技术发展，现阶段已经中国已经具备了着力发展甲醇燃料推广应用的基础以及甲醇燃料制备到甲醇燃料应用全体系保障的条件。推广甲醇技术应用符合当下中国国情，是保障能源安全，推动能源清洁利用的重要途径。

甲醇其实并不是如今才出现在大众视线当中，其实早在上世纪二十年代，甲醇汽油开始用作车用燃料出现在人们视野，其广泛应用于德国。上世纪七十年代受石油危机影响，许多国家积极寻求石油的替代能源，且其原料来源丰富，燃烧充分，因而受到国际社会的关注，美国、德国和瑞典等先后投入人力物力进行甲醇汽油车用技术的研发。