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　　2015年6月，交通运输部确立按照先省内服务、再全国联网的步骤，有序推进省域道路客运联网售票系统和部级道路客运联网售票系统建设的方向。2018年12月，交通运输部部长李小鹏在2019年全国交通运输工作会议上介绍称，2018年全国二级以上客运站联网售票覆盖率达98%。

　　2016年，由交通运输部指导建设，中国交通通信信息中心承建的全国道路客运联网售票服务平台上线。其官方数据显示，截至2019年9月，平台汽车票服务已覆盖20余个省市。

　　企业战略性布局

　　“携程目前基本覆盖了全国所有具备联网条件的汽车站。”在业务层面，胡征介绍称，通过与各地汽车站、省级联网售票平台的深化合作，携程目前已覆盖全国4000多个汽车站，单日售票峰值突破百万张。

　　此前旅游行业中便有观点认为，汽车票业务开拓难度和成本较大，利润率也难以与机票、酒店等传统“现金牛”业务相提并论，属于较为“鸡肋”的细分业务。

　　对此胡征则表示，汽车票是携程出行一站式服务中的重要一环，必须纳入业务覆盖的体系中。只有实现航空、铁路、水路以及陆路全覆盖，才能形成真正的出行一体化解决方案。

　　除携程外，诸多在线旅游企业在汽车票领域也已布局多年。2014年12月，同程上线汽车票频道；2015年去哪儿上线汽车票业务；2015年9月，飞猪上线汽车票业务；2016年1月，途牛上线汽车票频道等。

　　对于未来汽车票市场的发展，胡征分析称，在多年发展过程中，目前行业已基本具备信息基础化、在线化、平台化的特征属性，也正逐渐向个性化(定制化)方向发展。汽车票业务正在融入更为丰富的场景属性。

　　他介绍称，汽车票业务将逐渐摆脱传统固定化班线的模式，接送地、车型、时间等要素根据具体场景和用户需求的差异化而变得更为灵活。

　　例如根据区域医疗、教育、旅游资源分布情况而设置的医疗专线、周末学生出行专线、城市直达景区的直通接驳车等。

　　除此之外，航空+巴士、铁路+巴士等联程联运模式也已成为行业发展的一大重要趋势。在这方面携程内部各业务部门均已实现合作，为用户提供诸多联程联运的线路解决方案。

　　2019年5月31日，交通运输部等十二部门和单位发布《关于印发绿色出行行动计划(2019—2022年)的通知》明确指出，要构建完善综合运输服务网络，加快城际交通一体化建设，提升现代化客运服务水平，推进实施旅客联程联运。