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原标题：携程胡征：汽车票数字化提速这五年

　　相比于机票、火车票如火如荼的数字化转型" target="_blank">数字化转型而言，承载着全国近八成旅客运输服务" target="_blank">服务量、年服务上百亿人的汽车票市场" target="_blank">市场稍显落后。

　　民航领域，根据中国航信数据显示，2000年国内诞生首张电子客票，2011年底中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家市场。

　　铁路方面，2011年12月，12306网络售票平台完成对所有铁路车次的线上预订覆盖。2019年2月，12306公布数据显示，2019年春运期间火车票线上日均出售车票占总售票量的83.9%。

　　“但直至2013年底，汽车票才进入互联网在线化的发展阶段。”10月22日，携程车船票事业部总裁胡征接受时代周报记者专访时表示，在2013年之前漫长的20年中，汽车票市场经历了从人工手撕票、计算机系统出票再到小范围区域联网的过程。

　　市场在线化发展的初期，对于互联网企业来说恰好是个机遇。

　　2014年，携程开始内部孵化汽车票业务，胡征作为该业务的缔造者和总负责人，以第三方平台的身份，参与了汽车票互联网在线化的五年历程。

　　市场艰难转型

　　“汽车票信息化基础较为薄弱，是国内大交通市场中起步较晚的领域。”胡征向时代周报记者表示，行业信息化水平不高，管理较为粗放等问题，是携程切入市场所面对的难题。

　　胡征梳理，首先是运营主体在转型发展上的思路问题。

　　例如各地汽车票经营主体大多为地方事业型单位改制，管理和决策层普遍年龄偏大，需要时间来进一步接受互联网创新技术。同地区、线路经营主体过多，在转型创新上需要外界付出更多的沟通和协调成本。

　　其次，则是此前提及的行业信息化和标准化程度不高，影响和限制了服务体验的提升。例如出票的时效、成功率、耗时、具体站名地址、退改签等服务，均与车站的基础信息化系统深度关联。对此胡征向时代周报记者表示，行业还有较大的提升空间。

　　第三，是用户出行习惯的培养问题。近年来在网约车和互联网巨头的培育下，市内出行的在线化已初步养成。但汽车票出行用户在车站线下购票的习惯依然是主流，对于互联网化接受度不高。

　　胡征表示，目前全国汽车票预订在线化程度甚至不足5%。

　　在胡征看来，国内民航客运的“大众化”、高铁快速普及、城际交通规划日趋完善等诸多因素，也对公路客运用户群形成分流。

　　交通运输部数据显示，2014？2018年间，全国道路营业性客运量呈逐年下降。2018年全年完成营业性客运量136.72亿人，比上年下降6.2%。

　　回顾携程汽车票业务的发展，胡征表示，在政策红利的推动下，携程依然迎上了较好的市场机遇。

　　例如单点汽车站内部站务系统建设的问题，在相关部门的主导下已基本得到解决，这让携程得以将更多的资源投入到线上化的建设中。

　　具体来看，2013年12月，交通运输部下发通知，决定启动首批省域道路客运联网售票系统建设，目的是为实现全国道路客运联网售票。随后数年间，交通运输部多次下发通知，持续指导该系统项目的建设工作。