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2018年，工信部推出“双积分政策”，引入新能源汽车和平均油耗两种积分。车企间，积分可以流通。新能源汽车从政府补贴过渡为车企之间互相补贴。

“双积分政策”下，长期准备的传统汽车迅速吹响新能源的冲锋号。

2019年9月，奔驰、宝马、奥迪相继亮相了新款纯电动车。奔驰首款纯电动车EQC将在2019年底在华投产上市销售，而宝马、奥迪的电动汽车都将在2020年实现国产化落地。

2020年，大众、丰田等一大批传统车企都将密集发布量产电动车。

与此同时，政府补贴也在不断滑坡。2019年3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的退补做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

届时，豪车巨头、传统车企、特斯拉以及以蔚来为代表的造车新势力将展开全面厮杀。

可以断言的是，到那时，无论是价格、品质，还是品牌力、渠道力，蔚来都依然难言优势。换句话说，时间窗口一到，蔚来想要大翻身基本已经不可能了。

未来几个月里，如果李斌找不到新的金主，或是创造产销奇迹扭亏为盈，不到2020年底，蔚来将烧完仅存的余粮。

如果这两头都没有新的进展，那几乎可以预言：蔚来熬不过2020年。

眼下，蔚来已经进入搏命状态。

对内，蔚来在大幅缩减渠道成本，不少蔚来中心已经关停；同时大面积裁员，李斌曾在内部信里说，预计到9月底蔚来只保留7500人，裁员率超过20%。

对外，蔚来拼命促销。8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。9月又推出了三年免息等一系列促销政策。

“双免”未来的潜在维护成本高得可怕，可蔚来眼下也顾不了那么多了，先卖出去再说。

李斌说自己最大的特长，就是能从悬崖边上把自己捞回来。当年投资易车的刘二海也说，李斌“有本事从生到死，又到生”。

李斌不止一次提起易车网最困窘的时刻。数百人的团队只剩下7个，他欠着400万元的债，每天坐一个小时公交车到一幢连电梯都没有的居民楼上班。口袋里装10块钱，那是他一天的饭钱。

但汽车和互联网不一样，翻身谈何容易。