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蔚来还能活多久？恐怕是不久了！

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一份财报让蔚来积攒了许久的矛盾一夜间全部爆发。

9月24日，蔚来汽车（NIO）披露了2019年第二季度财报，净亏损高达32.85亿元，比市场预期的还要糟糕。

净亏32.85亿元是什么概念呢？

蔚来汽车第二季度总交付量为3553辆。也就是说，平均每卖出一辆车，蔚来就会亏92.5万元。

对于这样一份糟糕的成绩单，蔚来却没有丝毫要解释的意思。

财报发布后不久，蔚来汽车出人意料地宣布取消当季的电话会议。当天收盘，蔚来股价暴跌20%。即便蔚来最终重启了电话会议也无济于事。

▲截止发稿，蔚来股价跌至1.46美元每股；

最新市值15.3亿美元，较最高点缩水88%

负面情绪持续发酵。

随后，“4年累积亏损超400亿，碾压特斯拉”的消息登上微博热搜，负面评价潮水般涌来。李斌和他的蔚来汽车一下子成了众矢之的。

第二天重启的财报会议里，蔚来方面否认了“4年亏损403亿元”的说法，称累计亏损只有200亿元。

根据蔚来财报，除去股权激励，从2016年至今累计亏损231.4亿元，跟蔚来的说法差不多。

可惜的是，亏损的400亿缩水至200多亿并不会让蔚来的日子好过哪怕一点点。

蔚来的财务状况到底有多糟糕？

眼下，蔚来的总资产为182亿，总负债177.5亿元，净资产只剩下4.5亿元。按照目前的亏损速度，如果没有新的大规模融资，到下个季度，蔚来的净资产就会变成负的，也就是俗称的资不抵债。

李斌自己也承认蔚来汽车下半年的日子会更加艰难。第二季度，蔚来的毛利率是-4%，而Q3预计是-6%，Q4预计会进一步恶化在-6%至-10%之间。

最惨的是，蔚来找钱也越来越难了。

今年5月，蔚来汽车曾宣布获得亦庄国投100亿元的融资。可惜这笔救命钱迟迟未能落地。蔚来的二季报和电话会议里也丝毫没有提及这笔钱的下落。

不出意外，这笔钱多半是凉了。

目前，蔚来在财报中披露的融资只有腾讯控股和李斌各自认购的1亿美元可转债。相比一个季度30多亿的亏损，这笔钱实在是不够看。

此前，当被问及为了下一代产品和布局，蔚来还需要多少钱时，蔚来给出的答案是30亿美元。

眼下，除了田螺姑娘救场，实在想不出这30亿美元将从何而来了。

华尔街对蔚来的信心也跌至谷底。

伯恩斯坦将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元，引发了舆论对蔚来强制退市的担忧。连一向力挺蔚来的高盛也将评级从“买入”下调到“中性”，目标股价从9.76美元下调至1.47美元。

消费者对蔚来的态度同样急转直下。

无故黑屏、充电故障、NOMI半夜自嗨、系统死机、倒车影像严重失真、剩余充电时间不准……过去一年里，消费者和车评人对蔚来发起了一轮又一轮群嘲。

续航被喷是“尿崩”，充电车被称作是“达文西的手电筒”（多此一举）。

蔚来也确实不够争气。

4月22日，西安发生蔚来ES8自燃事件；5月16日，上海发生蔚来ES8自燃事件；6月14日，武汉也出现了一例自燃事件。

为防止事态继续恶化，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8，为此交了3.39亿元的“学费”。

政策红利眼看着也要到头，补贴一砍再砍，特斯拉、奔驰、宝马等劲敌也被放了进来。

2019年7月，中国纯电动车销量出现有补贴以来的第一次下跌。蛋糕还没吃到口就已经缩水了一大块。

回想一年前，2018年9月12日，蔚来汽车成功登陆纽交所。纳斯达克专门为李斌做了一张海报：“李斌是全世界唯一一个创办了三家公司，分别在三个主板上市的企业家。”

那一刻，聚光灯笼罩、投资者簇拥。

“A new day，blue sky coming！”他兴奋地说。

李斌万万想不到，只一年光景，蔚来就成了“姥姥不疼，舅舅不爱”的“坏孩子”。

李斌心里苦呀。

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时间拉回到2014年。

那时候，李斌光环等身，汽车圈、互联网圈、投资圈都混得如鱼得水。

他在汽车圈浸淫了十几年，孵化或投资了一大批明星项目，人送外号“出行教父”。

他人缘好得令人嫉妒，好友遍布各领域，振臂一呼，响应者大片。媒体对他也不吝溢美之辞。