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成本端，特斯拉的电池成本全球最低。瑞银的报告显示，特斯拉与松下合作的锂电池成本已经压缩至111美元/kWh（约合人民币771元/kWh），成本优势高居业内第一，比第二名的LG化学低20%左右。而蔚来使用的电池成本超过150美元/kWh（约合人民币1042元/kWh），较特斯拉高了35%。

在电动汽车制造成本中，电池占比高达38%。

技术端，特斯拉的电池组高达7千多节，48万公里行驶里程电池衰减不到5%。续航里程、充电速率和无人驾驶技术也是独一档的存在。

价格端，大规模量产后的特斯拉不断降价抢占市场。如今进口Model 3的售价约四十万出头。而蔚来ES8补贴前售价是44.8万-45.6万，按照2017年的最高补贴，基础款补贴后售价为37.54万元；ES6的补贴前售价是35.8万-54.8万。相较于特斯拉Model 3，蔚来已经没有什么价格优势了。

如果说蔚来有什么是超过特斯拉的，唯一能够确定的恐怕只有烧钱速度了。特斯拉从2003年成立至今，16年一共烧了约400亿人民币，而蔚来仅2016年至今就烧了231亿人民币。

虽然实力上拼不过，可效仿特斯拉踩坑，蔚来挺在行。

特斯拉成立后，马斯克制订了三步走战略：第一步，小批量生产跑车以验证技术可行性；第二步，打入中高端市场，以豪华车型积累品牌效应；第三步，进入中低端市场实现规模效益。

李斌忽视中美两国汽车市场成熟度差异，如法炮制，让蔚来汽车陷入了高端化陷阱。

第一款量产车，蔚来选择了售价约45万的7座豪华车型ES8。

蔚来ES8看起来很美。2018年40万以上豪华SUV销量排行中，蔚来ES8高居第二。可实际销量不过11，465辆。

一边是国内月销量大约为15万辆的刚需5座车；一边是月销量平均不足5万辆的7座车。

李斌果断选择了后者。没办法，为了豪华呗。

现实已经给了蔚来有力的回击。7月和8月，ES8交付量只有可怜的164辆和146辆。

在ES8销量暴跌后，蔚来推出了起售价35万元的蔚来ES6，年底还计划与广汽合作推出售价20万元+的SUV。

如果李斌一开始就选择更加平价的车型，蔚来的日子或许不会这么难过。

毕竟，无论是福特T型车、甲壳虫，还是中国神车五菱宏光，便宜和刚需才是畅销的硬道理。

与特斯拉相比，蔚来还有一项数据相当“亮眼”。

上半年，蔚来的市场营销和管理费用是27.4亿元，营收占比为87%，而特斯拉这一数据只有12%。

这么大一笔钱都去了哪儿？

蔚来ES8的一场发布会，李斌就砸了8000万。

2017年底，北京五棵松体育中心，国际摇滚乐队Imagine Dragons（梦龙）登台献唱，台下观众欢呼雀跃，场面着实震撼。

如果不是亲眼见到，一般人很难将这场奢华盛宴与汽车发布会联系起来。

还有更豪的。北京王府井的蔚来中心东方广场店，年租金约为7000万-8000万元，蔚来一签就是6年。而上海陆家嘴的蔚来中心一年租金更是过亿。

不得不说，在李斌手中，蔚来的面子比里子重，互联网基因比车企基因重。

蔚来身上多少有几分当年摩拜的影子。李斌总能第一时间占领舆论高地，哪怕是赔本赚吆喝也在所不惜。

当然，如果不是如此，蔚来也成不了蔚来。

2018年7月，蔚来提交招股说明书时，中国车企合计销售电动汽车42.2万辆，比亚迪、北汽、上汽电动车销量分别为9.02万辆、6.67万辆和5.48万辆，而蔚来还归属于其它项。

可是，交付辆不足500的蔚来最终率先上市。这就是李斌的能耐。

造车大军中，上一个这么能折腾的人还是贾跃亭。

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面对质疑，李斌显得有些委屈：“你不能指望一个四岁的孩子养家。”

不得不说，2014年开始造车实在有些太晚了。尽管李斌已经拼命地按加速键。

特斯拉花了7年才上市，蔚来还不足4年。即便是流血上市，估值从300亿美元缩水至64亿美元也在所不惜。

李斌还计划以一年一款的速度不断推出新车型。为了实现这一目标，李斌选择让江淮汽车代工。即便后续面临品控、成本压缩难等一系列后遗症也在所不惜。

但他或许还是等不到“孩子能养家的时候”了。

综合政策到产业的各种时间表看，“造车新势力”的时间窗口将在2020年彻底关闭。

首先是，政策东风正在转向。

2018年7月，国家发改委、商务部提出汽车行业将分类型开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

开放股比限制后，特斯拉迅速杀入中国市场。全面建成后，特斯拉上海工厂的年产能将达到50万辆。据预测，国产特斯拉Model 3的售价约为26万元，未来还有望继续下降。

在工信部刚刚发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中，特斯拉在列。