经销商维权事件集中爆发背后：非主流自主品牌正加速被淘汰(2)
时间:2019-05-21 17:16 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 包括换了全新银色豹头车标，打造“军潮”品牌形象、纯电动车型缤歌以及由意大利设计团队联手打造、采用宝马1.6T发动机的全新COUPE车型，希望从全方位挽救猎豹品牌形象。 作为同级少有全系标配独立悬挂的A0级SUV，东南汽车寄希望于2019款东南DX3能顶住销量，采用“两缸发动机+发电机” 的增程器方案向新能源汽车转型，总投资1.5亿元的新能源研发能力提升建设工程也将今年建成投产。 陆风汽车也亮相了全新战略车型“陆风荣曜”，希望这款由意大利设计公司GFG Style主导设计的车型能担当销量并彻底改变陆风“一直抄袭路虎”的品牌形象。 这样的路子，海马走的更早一些，二代海马S5由意大利LD'A公司设计总监卢奇设计，并引进英国ABD公司的仿真底盘转向系统和悬挂系统K&C试验台，希望打造一款颜值兼运动的品牌形象。 今年上海车展上，又发布曾任玛莎拉蒂3200GT设计官的图里奥（Tullio Luigi Ghisio）设计的更加主打运动的海马8S，布局中高端，以强化品牌认知。 在面临淘汰的情况下，这些非主流自主品牌以换标、换设计、搭载先进技术，智能网联化、推出电动汽车、探索新零售等方式开始自救。 市场难再给机会 但这似乎都于事无补，错过了最佳的发展机会，市场已经没有这个体量给它发展。 况且，新一轮的自主攻坚战已经由上汽打响。 就在4月26日晚上，距离五一小长假还有四天，为“打响蓝天保卫战”，上汽集团宣布将促销活动从上海扩展到全国，总金额高达30亿元，力挺旗下荣威、MG等品牌。 而近日，有知情人士向《汽车商业评论》表示，“30亿只是用在旗下自主品牌，上汽集团总共恐怕要拿100亿元来打价格战，包括通用、大众、通用五菱”。 疯狂的价格战已经开打，还将继续升级。 “力度的确不小，本身它的产品力也蛮强，所以对行业的冲击力还是蛮大的”。乘联会秘书长崔东树认为，现在是拼体力拼实力拼市场份额很关键的突破期，四月份市场的确也不好，在市场低迷的艰难时期，有的车企苦练内功，有的会加大竞争力度抢占市场份额，等市场回暖之后对做大做强就有很大帮助了。 在大环境不好，合资品牌价格下探抢占自主品牌市场份额的竞争格局下，一线自主品牌的竞争更加激烈，其最可能的保住市场份额的方式是进一步加强产品竞争力，通过打价格战来向上向下侵蚀合资品牌与非主流自主品牌的市场份额，而最受伤的当然就是非主流自主品牌。 与此同时，还有福特、标致雪铁龙等品牌更“中国化”的大军压境，捷达、北京现代、东风悦达起亚、雪佛兰等合资品牌对低端车型市场的挤压，非主流自主品牌更加岌岌可危。 “成熟市场只有四层品牌：超豪华、豪华、量产和廉价。中国有六层，但迟早也要变为四层。”汽车数据工场联合创始人张晓亮认为，一线自主在挤压二线自主的同时也在向上挤压二线合资，这个边界其实在消失。 “空白市场减少，车企间差距越来越悬殊，用户越来越懂车，这些都在推动整合加速”，张晓亮认为，对于非主流自主品牌来说，机会越来越少，洗牌已经加快了。 崔东树说，现在真的进入到了一个非常艰难的时期，就看能不能熬住，熬不到就死了。 当然，这都是市场竞争层面上的问题，最直接、最粗暴的还是经销商的反水，要知道经销商可没那么多耐心和资金等着车企自我革新，车没销路，经销商压库，非主流自主品牌销售体系的崩塌将直接致他们于死地。 北汽幻速、比速如此，观致汽车如此，宝沃汽车如此，接下来也必将有更多的主机厂与经销商矛盾的爆发。 在被蚕食的过程中，只有足够强大的车企才能吃到蛋糕，张晓亮认为，未来3年市场总量持平或逐年下跌3%-5%的话，新势力先死95%，非主流自主三年内减少一半也差不多。 那些没有真正核心竞争力的非主流自主品牌，正在加速被淘汰。 （原标题为《幻速经销商维权取得实质性进展，非主流自主品牌加速淘汰》，内容有部分删改。 ） (责任编辑：admin) |