经销商维权事件集中爆发背后：非主流自主品牌正加速被淘汰
时间:2019-05-21 17:16 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
“不做力帆也确实是因为它的产品质量问题，一个新车不会一个月换两三台发动机吧，产品质量如果没法保障的话就没法做营销。”
他认为，5年前一个车型的生命周期长，可能两三年才需要换代，现在是半年一次。而反观力帆旗下车型，力帆820是2015款、迈威是2016款、X80是2017款、主销车型轩朗还是2017款。 “去年决定不做力帆的时候还有150辆库存车，迈威20多辆，轩朗100多辆，就开始清库，到处巡展，到工厂附近，进村里宣传，到处找精准消费群体，真是不容易。当时甩的时候是按照七五折、七八折甩的。”捷途奥图卡店销售总监陈江讲述当时艰难的消库历程。 甩迈威的活动策略是交2000元抵10000元购车款，厂家给的时效返点是6000元，店里再优惠2000元，再加上分期手续费等各种费用就又抵回来了，因为力帆的消费群体基本上都是做分期的，所以迈威基本上不赔还能少赚一点。 “但轩朗是干赔，轩朗好看也不好卖，一辆车赔个六七千块钱，但还好，幸亏当时全甩了，现在厂家都三四折甩，每一个区域都陷了很多车，天津一个经销商陷了40多辆车。” 而他所谓的厂家都7折甩货，则是5月5日30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口向力帆维权的主要原因。 力帆经销商指出，力帆以远低于授权经销商的价格向非授权经销商供货，导致力帆旗下产品市场价格混乱，授权经销商正常售车遇阻。此外，力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。 除了力帆，4月22日，100多位北汽幻速经销商在北汽总部“讨债”更是引发了媒体的广泛关注。 近日，正在重庆与北汽幻速厂家谈判的经销商告诉《汽车商业评论》，他们十几个经销商代表来重庆已经多日了，现在谈判已经到实质性的对账环节了，北汽幻速总经理何勇平，还有配件、财务、售后等部门在跟他们谈。 他们的核心诉求是让北汽幻速还他们的购车款，“按几个月内分批返还，厂家也说会陆陆续续有推新车型，如果愿意继续做幻速品牌，还款的速度则会比较快。” 山雨欲来风满楼，除了力帆和幻速经销商维权，今年一些非主流自主品牌遇到的问题不胜枚举。 从销量惨淡到被卖给宝能，再到今年上海车展40多位经销商占领展台后又移师办公室维权，孱弱不接地气、又被玩弄的观致也奄奄一息。 从2011年就因销量造假“揭破中国汽车潜规则”（当时中国汽车市场几乎没有让整车制造商如实公布产销数据的土壤）闻名，而后几乎每年都被爆造假，再到4月21日被《财新》爆出2018年全年销量仅其公布的上半年10万辆销量的五分之一，“华泰虚报至少十倍以上”成为业内共识。 当然，还有深陷抄袭败诉官司，传闻将要被爱驰收购的陆风汽车，以及被经销商们堵门维权、大量员工离职、被神州接手的宝沃等。 近两年来，伴随着消费升级、中国汽车增速放缓甚至负增长，车市进入寒冬，那些在10年野蛮式增长的车市沃土中虚胖起来的、始终处于非主流地位的车企，现在已经到了将被淘汰的最后60秒，甚至在市场中显得束手无策。 非主流自主品牌的集体溃败和最后反攻 中国汽车工业协会数据显示，2019年一季度，国内乘用车销售526.28万辆，同比下降13.72%，但中国品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额由去年同期的45.2%进一步下降到41.5%。 由此可见，一季度整体车市的销量下滑，自主品牌的下滑更为严重。如东南、北汽昌河、宝沃、力帆等，甚至连一季度的销量都未曾公布，只是盼着媒体对销量关注的热度过了以后再悄悄地报或者干脆不报。 被市场抛弃的阴影正笼罩着这些非主流自主品牌。 当然，它们不会束手就擒，更不会坐以待毙，为此它们必须变法以图存。 今年车展上，除了新造车势力，一批非主流自主品牌也在加紧刷出存在感。 “如果不跟上时代，肯定会被淘汰”，4月16日，上海车展猎豹展台上，湖南猎豹汽车股份有限公司董事长刘康林在接受包括《汽车商业评论》记者采访时讲述了猎豹的“猎·变”。 (责任编辑：admin) |
