时尚汽车_汽车生活移动版

　　2019年，成都汽车保有量已超500万辆，而本地备案汽车维修店仅有1.6万家，导致成都消费者“开车容易养车难”的问题日益明显，据调查超8成车主对汽车维保类问题知之甚少。

　　另有《成都联合办公行为报告》显示，成都上班族周末加班的人数是北京的4倍，而平均每人加班时长也几乎是北京的2倍。成都维修店数量虽多，大多却远离主城区，对于时间紧凑的消费者来说，想要对爱车做一次大保养，势必会牺牲宝贵的休息时间，让汽车维保问题“难上加难”。

把店开在闹市中的德车车

　　10月13日，一站式汽车维保品牌德车车在成都城南天仁路、天府三街再开新店，至此，德车车拥有直营门店超20家。德车车选择将门店布局在城南核心商圈，旨在帮助时间紧凑的消费者，可以一边将爱车放在德车车享受德式品质保养，一边自身又可腾出时间，陪伴家人朋友在附近商城轻松聚会。

　　值得注意的是，德车车已完成成都全面的布点，天仁店和天府三街店是德车车首次进驻城南商圈，另据德车车官方平台显示，此前德车车已成功开疆昆明市场，昆明门店——都市枫林店、世纪城店已正常营业中。重推城南，外拓新城，德车车一时风头无两。

中国万亿级的汽车后市场

　　首先，德车车的迅猛发展离不开我国后市场行业的大背景。《2019中国汽车后市场白皮书》显示，2018年以来我国新车销量虽然出现下滑，但绝对增量仍保持在高水平，并有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场。

　　作为全球汽车保有量最大市场“候选人”，我国汽车后市场规相关的企业数量有美国的2倍之多，数据背后却是混乱的市场现实——行业从业数量多、企业分布散而小的“蚂蚁式”市场形态，意味着我国的后市场领域存在诸多弊端，且行业形态初级原始。不过，从另一个角度来看，行业发展存在弊端也是各环节整合的好时机。从德车车现有的动作来看，还未显现行业整合的野心，但我国平均车龄和汽车保有量的双效驱动，最终何时会吃下这块蛋糕，还未可知。

如何把“旧生意”做成一门“好生意”

　　从行业发展来看，汽车维保是一门“旧生意”，这个行业能够赚钱，也可以复制，但却不是每个品牌都有清晰的盈利模式，很多品牌走着走着就“烂”在了路上。

　　中国拥有比肩美国的汽车保有量，但这片肥沃的土地上并没有孕育出能开花结果的汽车维保品牌。维保过程中，大部分车主依然会买单价格高昂的4S店，选择去相信所谓的“权威”，这种现象同国外有巨大不同。

　　在美国，70%的“脱保”车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务，在欧洲，独立后市场渠道份额达到60%以上，而在中国，独立后市场渠道份额不足40%。中国的客户对汽车维保品牌怀有很高的警惕心理，症结所在正是因为我国汽车后市场长时间处于技术垄断、信息不透明、质量参差不齐、流通成本高的初级阶段，尽管近年来有所改变，但依然无法跟随时代脚步，快速响应，满足客户的个性、多元化需求。

　　建立用户信任度，需要自身硬，也需要口碑强的企业进行背书。目前，德车车与德国最大的汽车维修平台Caroobi合作，把他们的品牌、技术和服务方式带回国内，让专业技师与高品质的产品与服务捆绑，提升体验感，增强信任度。产品方面，德车车严格把控质量关，全部产品均选择国际知名品牌的正品产品，这一做法尽管在成本上有所增加，但长此以往由品牌口碑反哺带来更多效益，又何愁不是一门“好生意”呢？

行业的“出口”在哪里