时尚汽车_汽车生活移动版

　　伴随而来的是，车企再也不是将上万个零部件组装起来的传统制造工厂，而会成为新一代的出行服务运营商。整个汽车产业的盈利模式也将发生地覆天翻的变化，把车卖给用户赚取利润差额就万事大吉的时代将一去不复返，通过服务和运营用户，靠车联网、自动驾驶以及无数个还没有诞生出来，超出我们想象范畴的商业模式将成为车企利润的主力。

　　北京汽车产业在过去的半个多世纪中，走出了一条不凡的道路。当年老一辈的汽车人，李锐和张世恩们是无论如何都无法想象今天的汽车会变成这样，未来汽车会走向何方。

　　在全球汽车产业剧烈变革的当下，在科技正在急剧影响并改变着的汽车行业的今天，在电动化、车联网、自动驾驶和共享化已成为不可逆转的大势所趋的背景下，下一步支撑汽车产业发展的又是什么？

　　答案是数字化。

　　在这个产业变革的当口，决定车企乃至百年汽车产业生存抑或死亡的决定性因素，就是能否抓住已经扑面而来的科技革命，而能否完成这决定生死的科技革命的关键就是数字化转型。

　　未来，汽车将在人工智能、5G、物联网、大数据等技术的加持下，助力车联网、人机交互、自动驾驶等诸多应用，通过OTA实现升级换代，实现汽车的智能化、数字化。汽车将不再仅仅是四个轮子加两排沙发将人和物从A点运送到B的交通工具，而会成为每个人的朋友，成为每个人学习、工作和生活上最重要的移动生活空间。

　　功能的转变随之而来的是整个产业链的升级和再造，汽车产业预计60%以上的比例将会集中在电子电器、软件和智能设备上。汽车产品和产业将会围绕这个进行电子架构的变革数字化的再造。

　　这个过程中，车里将布置为数众多的传感器和执行部件，其产生的数据量，将要比今天的智能手机大出几个数量级。这就注定了无论是车联网还是自动驾驶应用的实现，都是需要拥有超强算力。

　　但这种算力的拥有，完全没有必要拘泥于汽车本身，因为超强的算力需要超强的计算芯片，而芯片又会带来超出车载电池负荷的电力需求，以及随之而来的电力系统的架构和分配和芯片散热布置，总而言之一句话，就是在汽车上布置超前的算力需要给单车增添大量的成本，从经济性上考虑是不经济的，也是完全没有必要的。

　　随着汽车实现功能和运营模式的转变，车联网系统的开发、运营和维护，自动驾驶平台的训练、仿真和测试，车型研发设计的共享、协同和测试，以及运营用户的营销、销售和售后管理，汽车行业链条从生产开发到市场销售再到售后服务最后到运营用户，整个数字化生态系统的搭建和改造都建设在AI、大数据和云计算的基础之上。

　　而云计算，则为汽车产业的数字化和智能化改造和建设提供了新的可能。

　　刚刚过去不久的2019年上海车展上，华为展台在8号馆二层的一角，但这并不能阻止大家对华为的关注。因为这次，华为正式明确了其战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

　　华为的展台上除了华为在自动驾驶芯片、车机4G/5G车载移动通信模块等领域的布局之外，还有华为云。

　　那么华为云，能为车企提供哪些价值呢？

　　在云端搭建贯穿于整车设计、研发和测试等各个流程的虚拟开发测试环境，打通车企总部与各个部门（分公司）之间的异地管理、协同设计、数据共享以及业务流程和标准的统一，将一个个信息孤岛变成数据共享和一体化协作管理。

　　▲华为云自动驾驶云服务Octopus

　　本次车展华为云自动驾驶云服务Octopus首次亮相，为车企提供自动驾驶技术的数据、训练以及仿真服务，开发自动驾驶技术过程中会产生海量数据，需要使用高性能计算能力和先进的深度学习框架进行计算，以加速模型训练速度，提高开发易用性。