时尚汽车_汽车生活移动版

　　但谁也不能否认东方红轿车的历史地位，它是北京汽车工业第一次利用引进国外技术自行研制生产的产品。汽车产品开发非常复杂，要经过调研、设计、试制、试验、鉴定、定型等步骤，缺一不可，每一步都要认真、严谨。在产品投入批量生产之前，还要经过工艺、工装验证、协作配套、原材料供应等生产准备，才能投入批量生产。

　　在东方红之前，北京乃至全国的汽车厂都没有形成这一整套流程，北京汽车工业经过多年的实践，由东方红开始，中国进一步搞懂了汽车开发的科学流程和程序。

　　1966年11月10日，来自全国各地的200万群众，在首都北京的天安门广场等待着毛泽东主席的检阅。当毛主席乘坐着一辆军绿色敞篷汽车出现在天安门广场时，这辆车头上挂着“北京”牌标志的越野车迅速吸引了所有的目光。

　　这辆刚刚从北京汽车制造厂下线，我国第一辆自行研发的军用轻型越野车BJ-212从此扬名天下，并在之后多年时间里都成为越野车的代名词。

　　1960年，中苏关系破裂，中国失去了从苏联进口军用越野车的可能性，我军的军用战术指挥车彻底失去了供应来源。危急之下，北京汽车制造厂临危受命，接下了研发和生产军用越野车的艰巨任务。

　　当时，国内越野车的技术可以说是白纸一张，但北汽职工怀着为祖国争光、为人民争气的热情，经过艰苦卓绝的努力之后，硬是用六年时间成功研制出了中国首款批量生产的军用轻型越野车产品BJ-212。

　　BJ-212的诞生满足了当时国防建设的需要，为中国的国防事业立下了汗马功劳，也为北京汽车制造厂树立起“越野世家”这块金字招牌打下了坚实的基础。

　　在当时长期不发展轿车工业的情况下，中国国内各方面都把BJ-212当作轿车的替代品使用。此后20多年的时间里，BJ-212依旧供不应求。

　　1988年1月30日，北京吉普第50万辆汽车下线，这对于中国汽车工业来说，堪称创造了一个奇迹。

　　进入80年代，国民经济的发展催生了交通运输物流行业的大发展，从而使市场对运输车辆产生了极为迫切的需求，但此时我国的汽车工业仍处于“缺重少轻”的年代。为了满足市场急需，北汽在BJ-212的基础上，开发了BJ-121小卡车，并于1982年底生产，风靡一时，BJ-121卡车和BJ130作为北京汽车工业在运输车方面的代表，为中国的经济建设作出了不凡的贡献。

　　从解放后到80年代，北京的汽车工业从零起步，经过两代人的艰苦奋斗，可以说取得了不凡的成就。北京的汽车工业起步带着强烈的自主创新精神，但另一方面，由于新中国的工业基础实在是太薄弱，导致北京乃至全国的汽车工业发展水平在世界范围内来看还是比较落后的。

　　与国际车企建立合作关系，引进先进技术和管理经验，成了当时中国汽车工业发展的当务之急。而这次，北京又走在了前头。

　　▲解放CA10载货车

　　历史不会忘记，中国汽车工业史上的第一家合资车企就诞生在北京。北京城，开启了中国汽车工业的合资时代。

　　其实早在70年代，北京汽车制造厂就与日、美、法、英等国家的车企接触，探索不同方式进行合作的可能性。1978年12月，美籍华人杨汉华找上门来，转达了美国汽车公司（AMC）愿意同中国合作生产JEEP汽车的信息。

　　美国汽车公司以生产轻型四轮驱动越野车闻名世界，旗下的JEEP商标是越野车的代表，轻型越野汽车的产量也居世界首位。和美国汽车公司合资经营，充分利用美国公司的技术、资金、管理优势，推动北京汽车工业的发展，为中国汽车工业趟出一条新路出来。

　　经过四年多的谈判，北京汽车制造厂与美国汽车公司于1983年5月5日在人民大会堂签订了合资经营总合同。

　　对中国汽车工业发展影响深远并持续至今的合资时代，就此拉开大幕。