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“金九”已经失色，那么“银十”的成色又将如何？崔东树表示，10月车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。“10月的预期要好于9月，不过汽车市场的回暖绝非一朝一夕那么简单，只有在政策调整、企业自救和部分细分市场的强势拉动下，多方协作，才能平稳度过市场的深度调整期。”

中国青年报·中国青年网记者 张真齐 来源：中国青年报

2019年10月17日 10 版

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通常情况下，9月、10月都是被车企、经销商寄予厚望的销售旺季。但受全球汽车市场连续下行趋势的影响，今年的“金九”显得有些失色。

“今年9月全国乘用车市场零售178.1万辆，同比下降6.5%。今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%。”近日，在乘联会月度市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分享了9月的车市销量数据。

相比以往“金九”20个点左右的环比增速，今年9月的销量答卷显然不能让人满意。更重要的是，除了商用车表现相对较好，9月产销均呈现正增长，所有的乘用车细分市场在9月均呈现销量的同比持平或者下降。崔东树直言；“车企面临的压力没有有效改善，车市回暖仍需要时间。”

回顾近一年多中国汽车市场的销量表现，汽车产销连续15个月同比下滑，新能源汽车也已连续3个月下降。无论是车企、经销商还是普通消费者，如今心中最大的疑问就是：汽车市场的深度调整还需多久，汽车销量何时才能“由负转正”？

    “金九”不是灵丹妙药

乘联会的数据显示，9月轿车零售量为85.9万辆，同比下滑11.2%。MPV零售量为11.3万辆，同比下滑14.5%。SUV零售量为80.8万辆，同比基本持平。

“轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况，还是历史上的首次。”汽车行业分析师刘志超分析称，“这样的情况堪称销量的‘滑铁卢’，说明乘用车各个细分市场承受的压力都非常大，情况不容乐观。”

在他看来，轿车下滑的原因是A级及以下轿车市场下滑幅度较大，尤其A00级轿车市场同比缩水了约六成。“轿车市场的一些车型仍在进行‘国五转国六’的切换，产品的更新和投放市场的速度较慢，与此同时，A00级市场容易受到政策的影响，因此在市场低迷，政策多变的环境中销量起伏很大”。

除了轿车的表现不佳，SUV车型尽管在9月销量环比表现持平甚至有增长的态势，但是刘志超表示情况并没有想象中那么喜人。他表示，SUV是很多车企尤其是自主品牌发力的红海。今年9月，车企为了借势提高销量，推出了不少新款的SUV车型，在大密度投放新车的背景下，SUV车型的销量并没有明显反弹的趋势，就说明SUV的市场红利所剩无几。而MPV市场体量较小，短期内想要看到其市场红利的可能性微乎其微。

车市整体的销量溃败也让车企们的日子变得越发困难起来。其中，9月豪华品牌零售表现最强，同比增长8%。据了解，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌9月在华销量均实现了两位数同比增长。崔东树指出，当前豪车消费需求强劲的重要原因是其换购市场越发规范，且比较稳定，助长了新车销量增长。

不过，合资品牌和自主品牌的销量却同比“全线飘绿”。其中9月自主品牌销量同比下降13%，市场份额为37%，连续15个月同比下降，是4年以来当月最低值。

“自主品牌主攻的入门级市场需求低迷，SUV是自主品牌在乘用车市场的传统优势阵地，随着SUV红利退散，加上新品的市场表现不如合资品牌，9月自主品牌SUV出现同比负增长，直接影响到9月自主品牌的整体销量和市场份额。”崔东树分析道。

    终端市场回应寥寥

往年，由于9月天气不再炎热，消费者经过上半年观望后，购车欲望和热情会有所增加。与此同时，各家车企的经销商也会相应的推出幅度较大的优惠活动。但耐人寻味的是，“各家车企拼优惠，市场销售忙翻天”的情况今年却不复存在了。为了进一步了解市场情况，记者前往位于北京市的东方基业汽车城里进行走访调查。