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同样的情况出现在了北京东方万泉汽车销售有限公司里。当记者询问“试驾天逸、云逸等车型是否需要预约”时，店内的销售顾问回答说：“正常情况下有时需要预约或者等位，但是最近销量不好，来店里的人不多，你来了就可以试驾。”

“造成终端市场消费者热情不高的原因有很多。”行业分析师曹鹤认为，主要原因还是消费者对于市场信心不足。

他表示，由于排放标准、新能源补贴、购置税等政策的变化，让消费者有些难以预测汽车市场的走势。与此同时，部分城市的汽车限购问题也制约着消费者的购买力。“需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，最终造成从供需两侧的因素形成环比小幅回升，同比仍处于下降的结果。”

此外，在外部环境方面，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。

曹鹤的结论也得到了消费者的印证。在东风基业汽车城内，记者遇到了前来看车的叶先生，他萌生购车的想法已经有一年多的时间了，但是却迟迟没有下定决心。“现在汽车市场遇冷，未来的情况不好说，购车保值率的风险增加，而且北京还传出可能出现牌照方面的新变化，我心里暂时也还没有底。”

    谁才是“止跌回升”的生力军

“汽车市场下滑的趋势已经非常清楚，整个中国汽车产业确实面临着比较严峻的挑战。”中汽协秘书长助理许海东直言，这一轮下滑的主要原因来自宏观经济的转型，底层消费能力受限制。

正如许海东所言，当前汽车市场正处于急需调整的关键节点上。那么谁才是将销量拉出泥潭的火车头，是国家政策，车企自救，还是新能源汽车的强劲表现？

9月12日，贵阳市政府宣布正式取消小客车摇号政策，成为全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣布放宽或放开限购政策，不过局部限购政策的放宽能否助力持续低迷的汽车行业还有待观察。

在贵阳取消限购政策之前，我国就已出台了多份文件促进车市回暖。6月国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》明确指出“限购应当取消”，同在今年6月广深则率先宣布放宽汽车摇号和竞拍指标。8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出“限购应逐步放宽或取消”，8月30日，海南省宣布将每月适当增加普通小客车增量标准。事实上，在9月12日贵阳取消限购政策之前已三次增加摇号指标数量。

“解除汽车限购是一个非常复杂的问题，而非简单如‘开闸泄洪’那么简单。”北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭分析说，“城市规模的大与小，当地道路的宽敞与狭窄，同样影响着机动车保有量多少。如果在城市建设和配套设施完善等方面没有做好相应的配合，那么即使解除了限购，长期来看的话，促进购车的效果不会太明显。”

事实上，中国拥有巨大的汽车消费市场，但受经济和其他因素的影响，目前车市仍处在低迷的状态。从目前来看，贵阳市率先取消汽车限购政策确实对人们购车意向产生了影响，但是想要车市彻底回暖，恐怕还需要更多的配套政策并加以落实。

曾经数个月逆势增长的新能源汽车在最近几个月也表现不佳。乘联会的数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。

崔东树指出，当前新能源车短期进入阶段调整期。“车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本无明显短板，但随着补贴调整和外资新能源的逐步布局，只有性价比优势而缺乏升级方向的品牌将面临较大压力。”

尽管压力重重，不过新能源车自燃和充电不便利等问题已经在逐步改善，其二手车残值也是逐步企稳，法规要求也在迭代中臻于至善，这些进步对新能源车市场的发展来说是相对利好。

崔东树认为，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。