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近年来，在汽车“新四化”的潮流中，很多传统燃油车企业也开始涉足新能源汽车领域，特别是赶上去年以来的车市“寒冬”，又恰逢补贴退坡，这些车企还是临危不惧，推出了更好的新能源汽车。

2019上海车展上，东风汽车就推出了自主研发的新能源汽车新产品东风启辰D60EV等纯电动新能源汽车。该车定位紧凑级轿车，动力方面，该车搭载最大功率为 120 千瓦的电动机；续驶方面，综合工况续驶达到450公里。

“这些自主品牌新品集中展示了东风在‘五化’（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）领域的最新创新成果，并以此加快打造为消费者提供全方位优质汽车产品和服务的卓越东风。”东风集团有限公司董事长竺延风向《中国汽车报》记者表示，补贴退坡正是检验技术实力的机会，东风有充分的实力和底气，为用户做更好的新能源汽车。

在车市“寒冬”、补贴退坡的背景下，不仅大的车企要经历严寒，中小车企及造车新势力也不能幸免。但是，不少中小车企和造车新势力也是充满信心。

“退坡补贴、车市‘寒冬’反而是新能源汽车希望的赛道。”威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在接受《中国汽车报》记者采访时乐观地认为，威马汽车作为造车新势力，创业伊始就考虑到了多种因素，但是首要的是专注于把产品做好，产品做不好补贴再多也没有用。新能源汽车退坡补贴对产品做得好的企业不见得是坏事，可能是福音。之前消费者为了补贴随便先买一辆车，用的时候体验不好，还不如一开始看准一个好的产品。退坡补贴对于威马这样专注于把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。

同样是在上海车展上，威马汽车推出了威马EX5 Pro等新产品。威马EX5 Pro的综合工况续驶能力达到460公里。沈晖所言，代表了部分造车新势力的观点。的确，如果没有补贴，消费者会更加专注于产品，对销售商、对用户反而是好事。因此，从战略上看，首先产品必须强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，做到这几点，就可以使企业健康发展。

不难发现，或许是由于补贴退坡、车市“寒冬”，新能源汽车的心产品都在离开“退补线”，500公里左右的新能源汽车渐渐多了起来。

如何破解续驶难题

据不完全统计，我国新能源汽车保有量已经超过了260万辆，占全球一半。成本低、续驶里程长的电动汽车离我们还有多远？“里程焦虑”如何破解？这都是新能源汽车企业和消费者面临的问题。

业内专家普遍认为，抛开补贴因素，破解“里程焦虑”，包括动力电池、新能源汽车上的热管理系统，以及里程上的充电桩等等因素。

“动力电池的发展方向包括氢燃料电池和固态电池等，尽管它们具备明显的优势，但是三元锂电池作为当前的普及品种，短期内不会被替代。因为氢燃料电池和固态电池距离大规模的商业化还有距离，特别是固态电池，需要解决的技术问题更多。”北京大学化学与分子工程学院教授其鲁向《中国汽车报》记者表示，最好的路径应是在解决三元锂电池技术短板的情况下，与氢燃料电池联合使用，可以使新能源汽车的续驶、安全等综合能力实现较大的提升。

热管理系统，使新能源汽车动力电池发挥最佳效能的关键。据介绍，如同人的体温基本维持在37℃左右、过高就是发烧生病一样，如今的新能源乘用车，多数使用的是三元锂电池，一般的三元锂电池，充电温度为0℃到45℃之间，放电温度为-40℃到60℃之间。只有在最佳温度下，电池才能安全发挥最大的工作效率。一般而言，新能源汽车的热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

电池热管理系统就是通过技术手段，对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热，让电池始终处于45℃以内的正常工作状态，即便电池组中有个别电池出现温度过高的情况，热管理系统也能及时发现并报警，通知操作人员进行适当的人为干预。电动车的核心技术看电池，电池的核心技术看热管理。当今的热管理技术不仅涉及硬件，也涉及软件算法。热管理系统的技术水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续驶里程的表现。

在充电桩方面，从当初的新能源汽车的续驶只有120公里，后来逐步发展到200公里，再到300公里，到目前比较普遍的500公里。之所以还有焦虑，在很大程度上是因为充电桩的数量不足，毕竟它没有加油站多。