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最近，随着第二届“一带一路”国际合作高峰论坛的召开，“一带一路”再次成为一个世界级的关键词。在此次高峰论坛期间，还首次举办了企业家大会，邀请有关国家、企业和商协会代表出席，共享“一带一路”合作机遇。

作为“一带一路”的积极践行者，长城汽车董事长魏建军代表中国汽车企业受邀出席本次大会，在会议期间他表示：“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。

说到“走出去”，其实长城汽车在20多年前便已做出了实践。1997年10月，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。从那时起开始，长城汽车的出口一发而不可收拾，截至目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。在与我国签署“一带一路”合作文件的126个国家中，长城汽车曾向其中近100个国家出口汽车产品，是中国品牌中毫无争议的标杆。

长城汽车始终有一个原则：不仅要将自己的产品卖出去，更要在对外合作中实现彼此共赢。基于这一原则，长城汽车不仅将海外销售网络撒向亚洲、南美洲、非洲和大洋洲等多个国家及地区。同时，海外工厂也建设在了马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国。值得一提的是，海外工厂全部建设在参与“一带一路”的国家中。

而在五月份，刚刚建成的俄罗斯图拉州独资建设汽车制造工厂也即将正式投产，该工厂占地210公顷，拥有俄籍员工700多人，其中包括450多名工人、250名专员和技术工程师。魏建军介绍说，图拉州工厂将为当地提供2000个就业岗位，这将会进一步拉动当地物流业、餐饮业等相关行业的发展。

2018年，长城汽车搞了一件“大事情”。2018年7月10日，在中德两国领导人的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，双方各持股50%合资成立光束汽车，这是中国国内第一家真正意义上的民营企业汽车合资项目。项目建成后，双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车，产品会面向全球市场。

众所周知，2018年中国汽车销售市场遇到了近30年内少有的“寒冬”。在这种环境下，要想持续保持快速增长，就必须跳出舒适圈，勇于变革。此次，长城汽车便是绕过“市场换技术”、“合资反哺自主”之路，硬生生趟出了“用合作助发展”这条相对危险系数较高的路。同时，高风险也将伴随着高收益，长城汽车愿为此博上一把，因为这是市场可持续发展的必经之路，更是中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的必由之路。

对全球市场做了20年探索之后，长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。这也就意味着，长城的全球化战略已从研、产、销多维度进行全面布局。

据了解，在研发领域，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。其中，长城汽车的奥地利研发中心主要负责新能源驱动电机、控制器产品的研发；韩国研发中心则偏重于新能源（前沿电池材料）项目研发。

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