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原标题：破解新能源汽车“里程焦虑”，500公里是一道坎儿

比亚迪秦宋Pro EV，续驶600公里；吉利几何A，续驶500公里；广汽新能源Aion S，续驶510公里……500公里，到底够不够用呢？说起新能源汽车的续驶里程，很多人的第一反应是“里程焦虑”。虽说里程焦虑不是病，但焦虑起来真的很要命。

“新能源汽车的‘里程焦虑’，与新能源汽车技术进步密切相关，特别是与动力电池技术直接相关。”湖南大学材料科学与工程学院副教授黄宏文向《中国汽车报》记者介绍，抛开补贴因素之外，从技术角度而言，尽管原因众多，但在一定程度上，作为有新能源汽车“心脏”之称的动力电池是破解“里程焦虑”的关键。

里程焦虑来自何方

想要破解“里程焦虑”，首先要找到“里程焦虑”的根源来自哪里。

很多普通消费者认为，新能源汽车的技术应该比传统燃油车更简单，多加点电池不就可以解决续驶里程问题吗？事实却没有那么简单。加码电池，电机、电控及热管理系统都要改变。仅从重量而言，一款续驶里程在300公里的纯电动汽车，仅电池的重量就要超过500公斤，续驶里程在500公里的纯电动汽车，仅电池重量就已近1吨。

“同样是电动汽车，有的使用磷酸铁锂电池，有的使用三元锂电池，这些电池到底哪个更好？”很多消费者会问。

据介绍，新能源汽车的动力电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。

化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。这其中，最广泛应用于电动汽车的就是锂离子电池，根据电池正极材料的不同，锂电池又可以分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。

三元锂电池，近年来正在被越来越多的车企运用于新能源汽车动力电池。三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在同样的电量下，三元电池系统的重量更轻、体积更小，使得整车的续驶里程可以大幅提升。此外，三元锂电池还具有低温性能好、放电倍率高、一致性好和剩余电量（SOC）估算简便等优点，极端最低气温可达到-20℃至-15℃。其缺点是热稳定性不如磷酸铁电池，当其自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分就开始分解。因此对电池热管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，这就会加大其经济成本。而且，三元锂电池在使用寿命上相对较短。

磷酸铁锂电池，其优势是安全性能好、循环寿命长且价格低廉。其可以在390℃以内的高温下保持稳定，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生燃烧。此外，磷酸铁锂电池的使用寿命也比较长，理论寿命可以达到7-8年。但受限于材料本身和技术方面的原因，磷酸铁锂的能量密度较低，对于整车的续驶里程有一定影响。此外，磷酸铁锂电池的容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，也影响了其续驶里程。磷酸铁锂电池在低温下的表现，也是目前一部分新能源汽车主的痛点所在。

补贴退坡不容忽视

其实，各车企纷纷推出续驶500公里左右的新能源汽车，不仅有技术进步的原因，还与新能源汽车补贴退坡等政策因素有关。

今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡约50%；设置了三个月过渡期，新政前按2018年老政策；更强调安全性一致性，没有再推高能量密度上限；地方补贴明令取消。按照政策要求，过渡期后，乘用车领域将取消小于250公里续驶的纯电动产品补贴，且将250-400公里内续驶产品的单车补贴降至1.8万元，高于400公里纯电动产品补贴额度也将同比退坡50%。

同时，基于地方保护等突出问题，新能源汽车地方补贴直接取消（新能源公交车和燃料电池汽车除外），改为支持充电、建设配套运营服务。尤其是转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

业内认为，2019年新能源补贴新政的出台，一方面规范了新能源汽车行业发展秩序；另一方面，补贴大面积退坡，可以进一步深度检验新能源汽车企的能力，也许还会促使新能源汽车企的优胜劣汰。