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二是海马汽车的房产，大多为早年的单位集资建房，房龄接近20年，是典型的“老破旧”。部分房源还是面积仅20多平方米的单身公寓，实用性差，缺乏吸引力。

事实也证明，海马汽车卖房和卖车一样，都不太顺利。7月23日，海马汽车披露了出售闲置房产的进展公告，只有15套办理了过户手续，其中上海1套、海口14套，交易金额共计795万元。

车子卖不出去要降价，房子同样如此。如此看来，必要时海马汽车得降价销售，争取为拉低房价做点贡献。

03

寒风中的车企

同样是上市公司，同样是车企，同样是靠房子套现，江淮汽车与海马汽车真是一对“难兄难弟”。

这俩兄弟之所以难，难就难在卖车上。

2019年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%。其中——

轻型货车（含中型货车）销量10.9万辆，同比下降7.37%

重型货车销量2.18万辆，同比下降16.32%

MPV销量2.07万辆，同比下降39.6%

出口2.5万辆，同比下降38.4%

江淮汽车所有车型业务中，只有SUV及纯电动乘用车的销量获得增长。

海马汽车更惨一些。8月的产销数据显示，海马汽车当月只卖掉了1560辆车，同比下降73.96%。

（海马汽车8月产销数据）

从具体车型来看，基本型乘用车（轿车）、SUV、MPV三大车型销量同比全面下降。其中，SUV销量1494辆，同比下降71.48%；MPV销量66辆，同比下降63.93%；基本型乘用车产量10辆，销量为零，同比下降100%。

销量萎靡、产品竞争力不足、质量问题频发……暂且不提江淮和海马自身的问题。实际上，全球汽车业正处在凛冽的寒风之中。

德国汽车工业联合会的数据显示，今年上半年，除巴西外，全球所有主要汽车市场的销量都出现了下滑。

（2019年上半年全球汽车销量）

早在去年，中国汽车市场就一改以往的上升态势，出现自1990年以来首次销量负增长。

汽车行业市场开始下滑，波及最大的便是竞争力较弱的汽车企业。

2018年，国家已经取消专用车、新能源汽车外资股比限制。未来5年，汽车行业将全部取消限制。外资车企挤进中国，必将带来更大的冲击。

此外，携资本之威和新能源之势，涌进来的造车新势力，也给传统汽车企业带来了挑战。

这个冬天，江淮汽车、海马汽车都不好过。

04

卖房救不了车企

卖房自救，不丢人。

公司经营出现了问题，当然不能坐以待毙。通过卖房回款，并无不可。

但是，汽车是一个重资产、重技术的行业。卖房只能解燃眉之急，技术创新才是企业持续发展的根本所在。

《陆风被判抄袭路虎，国产车何时才能争口气？》一文中，我便写道：改革开放40年，中国各个产业都取得了长足的进步。汽车行业，可能是最让人扼腕叹息的行业之一。

汽车行业是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的标杆。世界上的工业强国，无一不是汽车大国。当前，汽车产业正在成为中国产业升级的最主要战场，国产车的发展与崛起，意义就显得更为重要。

现在看来，某些汽车企业首要考虑的不是强起来，而是活下来。

今年3月，针对特斯拉降价及在华建厂对中国自主品牌汽车带来的冲击，工信部部长苗圩表示——

竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于中国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来”。

寒风凛冽，谁能活下来？

现在没有确定的答案，但肯定不是拥有房产证最多的那个。