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　　实际上不光是BBA全球CEO的换防，在最为重要的中国市场，一众豪华车企们，何尝不想迎来新一轮的辉煌。就在9月1日，奔驰俄罗斯公司总裁及CEO的杨铭，接任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，开启中国市场的新一轮攻势。稍早之前，熟悉中国市场的武佳碧也开始接替在任不满一年的欧阳谦出任奥迪中国总裁，统一负责中国相关业务。

　　当然了还有沃尔沃中国，也在今年年中进行了人事调整。沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁钦培吉接手陈立哲，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。而前人的辉煌和高起点，带来了无尽的未知与挑战，让这些后来者压力倍增。不难理解，全球汽车正在告别强人时代，并非表示后来者就会弱于先人，而是需要他们在更加严苛的环境和背景中，去创造一个更强的时代。

　　历史总是这样，不会因为下跌而时光停滞，也不会因为离去而光阴驻留。老迈的郑梦久和正在老去的比尔·福特，正当盛年的康林松、李书福们，豪迈与悲歌，浅吟与低唱，才铸就了车市长河的丰富和多彩。

　　新的市场，谁的机会？

　　从过去成都买走大众最多的辉腾，到江浙地区保有量最多的迈巴赫，再到深圳40%以上的豪华车销售占比。伴随着中国经济实力的不断强大，富裕家庭的增多，豪华车消费的趋势从未衰减。

　　豪华车市场也一直在蓬勃发展，数据显示中国豪华车市场的份额已经超过10%，随着历年豪华车市场销量的不断增长，这一份额正朝着11%发展。再看看十分成熟和富裕的美国市场，豪华车市场占市场总量的比重达到14%，而拥有三大豪华品牌的德国，豪华汽车的渗透率高达25%。

　　不过豪华车中，BBA的故事已经泛滥，奥迪、宝马和奔驰如今已经汲取了中国280余万辆豪华车市场总量的70%左右。所以，市场还在扩大，年轻消费群体一批又一批地到来，每一个新进入者都期待着从BBA手里获取一杯羹。

　　但虎口夺食岂是容易之事？还记得时任长安PSA副总经理蔡建军在DS刚国产时说过，“中国豪华品牌消费者正在快速变换他们的口味，他们越来越年轻，也越来越不满足于一种选择，这就是DS的机会。”后来的故事也并未像蔡建军描述的那样，到近期DS单月销量已难以坚守百辆，甚至2018年亏损超过8亿元，国产工厂也已经转让并开始生产长安的产品，所以，对DS们来说机会又在哪里呢？

　　比DS稍微好一点的还有讴歌、英菲尼迪这两个日系豪华品牌，背靠着本田和日产两个强大的品牌，竟然在市场和销量转化上没有一点建树。这的确有点费解，更心生许多遗憾，特别是看到丰田的高端豪华品牌雷克萨斯一骑绝尘之际。或许这就是为什么丰田能够站在全球汽车行业之巅，而同为本田和日产的日系品牌，只能抬头仰望大哥，多了几分力不从心的哀叹罢了。

　　面对中国这个巨大且潜力无限的市场，每一家豪华品牌都前赴后继地觊觎BBA的成功道路，不管前路多艰难。在美系品牌萎靡不振和中美贸易摩擦下，林肯马上投入国产会是正确的抉择吗？还有雷克萨斯，即便是行业叫嚣了数年的国产事宜，也终将写在国产的时间计划表上，如果不是一汽和广汽，那到底与谁合资？丰田心中到底埋藏着怎样的小九九？

　　更加残酷的事实在于，抢占机会的选手变得越来越多，过去是传统的豪华品牌，随着电气化和智能化时代的推进，他们不得不走上电气化转型之路，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马i系列都在蓄势待，还裹挟着特斯拉和新势力们的光影和故事。

　　无疑，造车新势力的加入，给现有豪华车市场带来了新冲击。在美国，特斯拉Modle 3一度在豪华车领域销量超越宝马3系数倍，成为这个细分市场中新晋的最畅销的豪华车。在中国，蔚来ES8和理想ONE明确的竞争对手就是奥迪Q5和宝马X3这样的产品，前者用更新颖的科技和用户思维，推动着行业巨变。