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　　内饰豪华和配置似乎也并不能决定豪华。全球汽车产业供应链体系愈加成熟，诸多品牌也与国际一线的大牌供应商建立起了密切的联系，如今大多数品牌都在宣称自己的供应链与全球顶级的豪华车BBA同源。

　　我们也看到，如领克、WEY等本土品牌，在内饰做工层面的确与同级别的豪华车不相上下，Napa真皮甚至是Alcantara翻毛皮、Bose音响等应有尽有，甚至在智能互联领域，中国品牌和造车新势力们，更加走在了时代前沿。如果说根植于BBA等豪华品牌历史的沉淀和强大的造车经验，那么全球最先进和最顶级的生产线和制造设备都在中国，这无疑进一步缩小了相互之间的差距。

　　以往豪华车所标榜的V6/V8动力总成，也逐步在排放法规和电气化的道路上，变得越来越不那么重要。当沃尔沃XC90把2.0T的动力总成，卖到100万元的价格，消费者可能还有些顾虑。直到后来宝马旗舰产品7系也用上了2.0T发动机，消费者也不得不与自吸和多缸忍痛割爱。

　　以至于奥迪后来用上了1.4T发动机，奔驰用上1.3T，宝马甚至剑走偏锋，将三缸发动机搭载在它的入门级产品上。所以丢失了以动力总成评判的豪华车标准，豪华车的界定又该如何进行？不仅是外观配置和动力总成，未来随着电气化和智能化的推进，包括奔驰宝马已经携手联合开发的自动驾驶领域，这意味着未来两大豪华品牌在基础技术层面上的差距变得越来越小。那个时候，豪华的差异又在哪里呢？

　　市场巨变中，豪华品牌在消费者心中的形象会越来越固化，消费人群的集合以及历史文化的传承，成为豪华品牌的核心和关键。普通品牌汽车更多的是满足人们的基础消费需求，豪华品牌汽车则能够满足人们的社交、尊重以及价值实现等高级需求。

　　正如一豪华品牌高层人士认为的那样：某种程度上来说，豪华品牌并不简单是技术的堆砌和产品，不仅是一种价格和地位的象征，它更是一个历史的沉淀和生活、文化方式。

　　销量的烦恼，求多还是求精？

　　对汽车行业而言，它的确是一个规模化和平台化发展的行业，此刻销量的重要性就不言而喻。是的，只有当一家企业的销量形成一定的规模，才能均摊成本，获得更好的利润，从而进入一个良性的、可持续的循环。这也是为什么诸多造车新势力和二线豪华品牌挤破头皮也要达到10万辆目标之因。

　　然而对豪华品牌来讲，多大的销量才是它的顶峰？要知道有句话叫“物以稀为贵”，当一个豪华品牌一味追求数量，亦或者是“烂大街”，它在消费者心中的地位和坚守的尊贵感，是否会受到一定的影响？正如2016年奥迪计划与上汽开启合作时，《汽车公社》就曾认为：“在华销量超过100万辆，这对奥迪来说或将是一个灾难。”

　　偌大的中国市场和消费潜力，的确让所有品牌都为之疯狂。奥迪率先嗅探并尝到这个甜头，特别是在2013年导入奥迪Q3和2014年导入奥迪A3之后，奥迪的触须从过去中大型和中型车市场下探到紧凑级细分市场领域，进一步拓展了广阔的市场空间。

　　随后奥迪进入了疯狂的发展期，实现了在豪华车市场中的持续领先。从2013年的49.2万辆，迅速跨越50万辆的门槛，在2018年历史性地突破66万辆。但进入到残酷的2019年，奔驰、宝马的追击和奥迪自身的纠葛，让中国豪华车市场这颗常青树也倍感压力，高企的同比基数，成为一把达摩克利斯之剑，时刻鞭笞着奥迪前进。今年前7个月，国产奥迪迎来近几年来的罕见下滑，同比跌了6.6%。

　　在更宽阔的市场拓展中国，奥迪带来了Q2L这样更加年轻化的车型，与Q3形成补充，但下探到20万元区间的入门级产品销量占比接近3成，这对奥迪来说绝对不是一个好消息。要知道入门级或低售价的产品销量越多，由此带来的品牌平均售价的降低，不仅对奥迪品牌持续保持豪华的调性存在影响，也进一步拉低了奥迪品牌的品牌价值。毕竟如果消费者用买高尔夫的价格就能买到一辆奥迪A3，消费者是高兴了，那奥迪和大众在本质上又存在怎样的区别？