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　　9月5日，中国西部最大的A级车展成都车展首次移师中国西部国际博览中心。有趣的是，奔驰和宝马分别包下西博城9号馆主体楼左右两侧的巨幅广告位，把在成都车展将亮相的产品一一展示出来，一左一右相互对峙的态势，像极了双方在豪华车市场竞争中的亦敌亦友姿态。

　　实际上，即便是中国车市进入历史性的低谷期，但豪华车却沉浸在灯红酒绿的无限风光之中。比中国整体车市幸运的是，豪车市场在近十年都一直保持着高增长模式，以BBA为首的豪华三强在中国率先突破50万辆大关，二线品牌雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃们，也迈过10万辆的门槛，开启豪华车市场探索新的里程碑。

　　一方面得益于豪华品牌在中国拼命推行“亲民路线”，同时中国经济经过多年的高速增长，造就了新富阶层这一新阶层的产生。他们更愿意为品牌溢价买单，更加追求个性，这样就给豪华品牌向这一阶层的渗透创造了大好机会，加之豪华品牌的渠道布局从一二线快速向三四线延伸，快速地抢占了一大批消费升级市场。

　　然而在繁荣的表面，豪华车市场从来都是暗流涌动，竞争得不可开交。ABB在中国市场上的冠军之位扑朔迷离，全球CEO相继在电气化和智能化带来的新竞争时代换防，暗自排兵布阵，希望在新的时代风潮中继续领先。

　　二线豪华品牌中，除了雷克萨斯能加价销售、稳步前进外，凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎在终端价格的巨降中相继陷入新的麻烦；讴歌、英菲尼迪和DS们还在这片森林里持续迷茫，出路不明；当然还有如林肯和保时捷，在乱世中期待用国产，激发新的力量。

　　当特斯拉在美国超越宝马3系成为豪华车市场的新秀时，中国一众的新势力们瞬间就看到“榜样的力量”，包括新兴起的领克、WEY、红旗等中国新高端和豪华品牌，中国不断壮大的中产阶级带来的强大购买力，似乎成为他们的一座灯塔，引领着前进的方向，只不过有的人负重前行，有的早已被压垮在前行的道路上。

　　看似，豪华车市场一成不变，BBA还是那个BBA，二线还是那些二线。但新的消费趋势和分羹势力，无不让这个陈旧的江湖，激荡起无数的涟漪，不断演变出一个新的局面。

　　都在重新定义，那什么才是豪华？

　　在一代代产品的更迭中，豪华车不断传承和延续着品牌的基因，把最好的自己呈现给挑剔的消费者。当汽车技术和消费者不断尝鲜的客观需要发生矛盾，以及在市场和趋势的驱赶中，豪华车们总是希望打破些常规，寻找到凌驾于豪华之上的新卖点。

　　所以你会在豪华车更新和出新产品时，看到的口号是“重新定义豪华”，亦或者是看到后来者吹响进攻的号角，期待打破豪华车固有格局。问题在于，随着汽车市场变得更加成熟，消费者越来越理性，对市场和消费者而言，到底什么才是豪华？如果仅仅是价格贵，那拥有辉腾的大众早就豪华了。

　　“我觉得WEY无论是触感和设计，都比奥迪要豪华不少。”“我选择买凯美瑞，这个价格下，空间要比宝马1系大上不少，配置更高。”……身边越来越多的年轻人，在同样的购车预算中，越来越偏重产品价值和实用，在去品牌化道路上，豪华车所面临的挑战也在不断增加。

　　设计已不能决定豪华。在汽车行业家族化、规模化和模块化的趋势下，豪华车各个级别的产品变得越来越类似，甚至过去高级别产品的配置和性能，也逐步下放到第一级别的产品上。最为明显的就是奔驰S级，其令人怦然心动的外观和内饰，的确成为这一轮奔驰备受好评、获得销量上突破的重要因素。

　　后来奔驰S级的外观内饰不断延伸到E级、C级，甚至入门的A级，以至于越到后面推出的产品，其外观内饰设计语言的雷同，让人不再感到惊艳。对消费者而言，是否又产生了“他花了比我少几倍的价钱，竟然买到了和我一样的外观内饰和配置”的抱怨？

　　随着全球汽车设计人才的不断流动，类似前宝马设计总监皮埃尔走向WEY、沃尔沃的设计总监霍布里主导吉利和领克、奥迪的前设计总监艾格为比亚迪的设计提升数个档次。豪华品牌的设计与普通品牌在质感和流线，艺术运用，甚至表现形式方面的差距越来越小。因此，除了传承家族化的元素，以及必不可少的LOGO，豪华品牌真的还有设计优势吗？