时尚汽车_汽车生活移动版

　　不只是奥迪，奔驰、宝马在中国道路上的前赴后继，同样也遇到这个问题。宝马1系和奔驰A级相继到来，与市场老手奥迪A3实现了BBA在入门级细分市场的三足鼎立之势。或许由于三缸机的掣肘，宝马1系成为这一市场最弱的一位，这也反而让新一代3系的到来变得无比惊艳。反而是奔驰A级，带着S级的外观和内饰，一炮打响，在年轻化消费者中如鱼得水。不过谁又知道，即将夺冠的奔驰，会不会在奔驰A级上步入奥迪A3的后尘？而闷声不响的宝马，在中国市场取得75%话语权之后，能否成功触摸到豪华车冠军头衔呢？

　　聪明的BBA们断然明白，品牌的下探会产生负面影响，然而在赶鸭上架的中国市场又不得已而为之。因为在他们眼中，除了销量还有更重要的是市场份额，丢失份额就意味着丢失一切。于是乎奥迪Q8、宝马X7如期而至，宝马8系、迈巴赫、AMG系列也得到重振，受到更加的重视。BBA们期待用更高级别的产品、更高的售价，去平衡品牌价值的小心思不谋而合。

　　当然，并非所有的豪华品牌都像BBA那样幸运，在凯迪拉克、沃尔沃们在华相继迈过10万辆大关之后，新的危机开始出现了。原本咄咄逼人的凯迪拉克慢下脚步，今年前7个月国产车销量累计达到12.9万辆，增幅仅有2.1%，远远低于豪华车市场的平均增幅。沃尔沃虽然在销量和增幅上较为可观，但旗舰产品S90和主力产品XC60相继跌入20万元的售价区间，急剧压缩了后来者S60和XC40的空间，还有吉利和领克品牌的上攻。

　　所以凯迪拉克和沃尔沃一味求量求市占率的路径一定是正确的吗？沃尔沃目前还看不到什么危机，但无疑将会与凯迪拉克对别克和雪佛兰中高级车的压制清晰可见一样，在取得眼前销量和断了后路的抉择中，新的麻烦和烦恼接踵而至。

　　或许就应该像雷克萨斯，闷声不响，所有的厚积不为薄发的一刻，而更像是一场水到渠成的过程。终端价格也好、是否国产也好，做好最根本的产品和服务，控制好节奏，市场会用更美好的方式迎接努力后成果的到来。 

　　时代巨变下，每家企业的领路人、从业者都是汽车新时代的建设者和推动者。一个强大的领导者，注定会用铁腕“手段”将一个企业送上最辉煌的顶峰，由此在行业和商业道路上留下的足迹，让世人为之敬佩。但是，“铁打的营盘流水的兵”，无论是马尔乔内，还是戈恩，无论是鲁冠球还是皮耶希，他们在任期上的结束，也就意味着向一个时代告别。

　　豪华车市场的强人时代何尝不是这样，从去年至今的这一年来，豪华车三巨头不约而同地迎来新的领路人。从奥迪的施泰德到肖特，从奔驰的蔡澈到康林松，从宝马的克鲁格到齐普策，随着豪华车三巨头的全球CEO的相继更迭，豪华车市场送走一个时代，迎来一个未知的美丽新世界。

　　之所以说是未知，是因为注定了奔驰、宝马以及奥迪接下来面对的全新挑战：财务、投入、销量、全球化、改革、智能化、新能源……每个领域都是一个全新的战场，不仅是与传统的三强相互间的PK，更是在全球汽车产业化转移的大背景下格局的重塑。对BBA三巨头的掌舵者而言，和前任相比，他们三位面临的不是传承，而是从来没有发生过的革命性挑战。

　　奔驰汽车50岁的新任主帅康林松，需要领导古老的奔驰迎来一场蜕变式革命。他的使命是带领奔驰汽车到2039年停售由奔驰自己发明的燃油车，全面开展新能源汽车的业务。当然，蔡澈时代带领奔驰在全球市场发展得更均衡，特别是在中国市场上的咄咄之势，以及高企的势头，这一优势和地位还能在康林松手上继续保持吗？

　　“我们不必总是第一，但我们必须在我们所做的每一件事上都远远超过我们的竞争对手……”在上任的第一天，宝马新CEO奥利弗·齐普策就展现出他“刀锋”的一面，是的，他的目标是要执掌宝马这艘大船，在豪华车的海域中超越奔驰。这番豪言壮语的背后是宝马集团2016年以来，逐步在销量、营收、利润、息税前利润等各个指标上一步步败给戴姆勒。齐普策接过宝马方向盘，沉重而道远。

　　至于奥迪，肖特面临的是在波动的局势中如何将奥迪下滑的销量和利润提上去。在注重全球化战略离奔驰宝马存在近60万辆差距的同时，中国市场更是成为竞争最为核心的部分。一方面是多年领先的优势被奔驰和宝马迎头赶上，离丢冠仅一步之遥。而在新能源的拓展和南北奥迪的博弈中，肖特能否平衡各方资源，在短期内重启奥迪雄风，将是其在这场斗争中胜出的关键。