时尚汽车_汽车生活移动版

2005年7月到2006年10月猛士军车研发进入正样车验证阶段。在此期间，猛士车“进行了严格的定型基地试验，包括全面的性能和可靠性试验，其中有在热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境等的适应性试验和空投试验”。2006年10月，东风猛士完成全部定型试验，开始等待列装计划。

（三代猛士长轴距版据称可以搭载一个完整的10人火力组）

中国猛士进一步发展

在猛士完成研发并开始列装之后，猛士军车的改进计划相继开始。中国之所以认可美国的轻型高机动战术车思路，高机动车既能承担人员快速突击运送任务，又能承担后勤等任务的能力就是最大原因。

众所周知，受我军正式组建之后参与的战争类型影响，在后勤供应方面，我军的基础和经验并不是很多，尤其是涉及国外作战，后勤方面的劣势就更加明显。而从公开的资料来看，美军第一代的吉普军车和第二代的悍马车，在解决这些问题方面都有很大潜力。而这个潜力，也是中国决定效仿美军研发国产高机动战术车的根本原因。受此影响，在猛士研发成功并列装之后，猛士的改进工作也迅速开始。

二代猛士的主要改进是在4驱版本猛士的基础上，开发功能拓展型号，其中包括4驱轴距加长型号、国内维护安全应用的6驱型号，在这些之外，猛士也相继发展出了皮卡车设计类型的尾部敞开运输型号，以及战场医疗运送等等后勤型号。在此后，猛士军车在中国也正式成为一个车族，并成为我军轻型突击部队的重要装备。相关产品还被送给阿根廷，承担G20峰会的安保工作。

（进出车门设计沿用了一二代猛士的一些设计，但是，在防护性能方面提升幅度很大）

第三代猛士即将服役

悍马车在美军的应用中，在经历了初期的新鲜劲之后，悍马的一些缺陷也迅速暴露。在本世纪的伊拉克战争期间，悍马车防护能力极差的问题就迅速显现，为此，美军和其他一些国家也开始考虑这种高机动战术车的防护问题，中国猛士也开始重视防护水平。

早在猛士从一代到二代的过渡阶段，也就是猛士向车族化发展的阶段，中国就开始提升猛士军车的防护性能，并发展出了重装甲版本的长轴距猛士军车。但是，受一代猛士底盘设计影响，二代猛士的改进空间也受到很大限制，想要更大幅度的提升防护性能，全面的提升防护，困难非常大。

在这样的背景下，在近几年，相关厂商就提出了第三代猛士，也就是全新猛士军车的研发计划，根据目前公开的信息，三代猛士的定型试验很可能已经接近完成，实际入役列装预计为期不远。而和一二代猛士相比，在整体性能方面，三代猛士的提升非常显著。

首先是车体改进：根据公开的信息显示，三代猛士，也就是最新的猛士已经换装全新研发的承载式车架，一二代猛士承载能力有限，装甲防护能力提升的限制问题已经一举解决。

换装全新承载式车架之后的新猛士，在整体吨位方面提升非常明显，该车不但增加了全向防护性能，还根据美军在伊拉克战争中的经验，增强了底部的防御、抗冲击性能，整体防护能力即便不及防地雷反伏击车，也达到了介于悍马和防地雷反伏击车之间的水平。该车的全向防护能力和承载能力，以及重量远远超过一二代猛士，以及美军的悍马。

（三代猛士非常注重细节设计，顶部武器基座也做了很多改进）

其次是细节设计更加合理：众所周知，所有的高防护高机动轻型战术车都面临车内高度空间有限的问题，俄罗斯的“虎”式高机动车，美军的悍马都是如此，国产一二代猛士也同样如此。而为了解决这个问题，三代猛士就增加了车体的高度，扩大了车内的高度空间。而且，对于车体加高导致的尾部备用车胎位置同样增高的难题，三代猛士还为尾部备胎挂架设计了高度调节功能，非常人性化。