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　　对于开放合作，张兴海感受尤为深刻。早在2003年，小康股份就与东风汽车集团先行先试混合制经济，各出资50%成立了“东风小康汽车有限公司”。这在我国当时的汽车业尚属首例，小康成为“第一个吃螃蟹的企业”。

　　小康“吃螃蟹”的感想是，民营企业灵活高效，国企管理规范，双方发挥各自优势就能实现共赢。经过15年发展，东风小康公司从无到有，实现总资产135亿元，确保了合资公司的保值增值。

　　“我们不会单打独斗。”张兴海表示，小康和东风还在业务和战略上进一步深化合作。用他的话说，是“亲上加亲”，从子公司的合作上升到母公司的资本合作，从传统车到电动车的合作。

　　智博会期间，市民在“新电动智能驾趣”极智体验馆体验金康SERES的电动车。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

　　这样的合作不仅是东风。在生态系统上，小康与华为、阿里达成战略合作，在产业链上与博世、大陆等零部件企业也在加深合作。

　　携手才能干大事。张兴海最终的目标，是通过开放与合作，未来几年实现油电同价——“我们制造的电动车，与现有的合资品牌传统车同级同价。下一步，还将实现我们自己的电动车和油车同价。”

　　目标：打造全球智能汽车品牌企业

　　当前，汽车产业转型升级迫在眉睫，小康又该如何应对？张兴海将小康目前的业务重点划分为两条腿走路。

　　一条腿是传统汽车的转型升级，就是继续提升品质，进一步实现产品的智能化。比如这次川藏新万公里专业体验中的ix7。另外一条腿就是从0到1，以国际标准发展行业领先的智能电动汽车，比如这次专业体验的SERES SF5和风光E3，都属于行业领先，且具有差异化的竞争优势。

　　谈及行业，张兴海仍很乐观，“中国是消费大国，汽车市场1年2500万到3000万的销量还是有的。”

　　“两条腿走路，才能实现变道超车，行稳致远。目前正按照我们的预期进行发展。”张兴海很有信心。他的信心既来自于产品的质量和市场的反馈，以及用户的期盼，也来自于重庆越来越好的营商环境，以及政府对民营经济、对汽车产业的支持。

　　未来，小康将充分发挥已经具备的条件和优势，致力于汽车科技与商业模式创新，以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，致力于实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景。

　　作为一名造车人，张兴海也一再在公开场合为汽车产业鼓与呼，作为全国人大代表，他连续两年在全国两会上提出发展智能网联汽车的一系列建议。

　　“当前，汽车产业面临短期调整。社会上有一些质疑的声音，重庆的汽车还能走下去吗？能走到两百万、三百万辆的规模吗？但我们的信念很坚定，能！重庆有好的产业基础，我们一定要守住初心，继续坚守主业。”张兴海掷地有声。（首席记者 佘振芳）