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    新华网重庆9月19日电（邵以南）前不久，2019中国国际智能产业博览会（智博会）在重庆举行。

    智能制造、工业互联网、新能源、智能网联、5G远程自动驾驶……汽车产业密集传递的新动向，成了智博会上的“热词”。

    会场外，国内汽车行业深度调整的大环境还在持续。

    爬坡过坎——汽车“重镇”重庆沉心静气，目标明确，路径清晰。

    这座在新中国汽车工业版图上留下浓墨重彩的西部城市，正以前所未有的力度，打造新动能、培育新增量，迈出高质量发展的铿锵步伐，努力实现汽车产业新的突破。

改革开放以来，尤其是1997年成为西部唯一直辖市后，重庆汽车工业驶上了发展快车道，成长为名副其实的支柱产业。新华网发

    百花齐放的“汽车城”

    时间是长河，也是坐标。

    1958年5月，长安机器制造厂（现长安汽车）经过大半年探索，按照美国威利斯汽车公司生产的M38A1车型进行仿制，试制出第一辆样车，命名为“长江牌46型”吉普车。

    巴渝大地，诞生了新中国第一辆自制吉普车。

    上世纪60年代轰轰烈烈的“三线建设”，进一步驱动了重庆汽车工业加速。改革开放以来，尤其是1997年成为西部唯一直辖市后，在长安汽车“军转民”“微转轿”两次创业带动下，重庆汽车工业驶上了发展快车道，成长为名副其实的支柱产业。

    重庆通过技术引进与合资经营，彻底摆脱“缺轻、少微、无轿车”局面，“重庆造”汽车在全国市场的话语权不断壮大、品质持续提升。随之而来的是，一批民营摩托车企业纷纷与国有车企合作，借船“下海”进军汽车制造领域。

    两江激荡，见证着本土自主品牌乘用车从无到有、由小到大、搏击海外的坚韧探索；蕴藏着积极招商引资，推动“整机+零部件”产业链垂直整合，资源集中发展的模式“密码”。

    2014年，重庆汽车产量突破260万辆，“晋级”全国最大的汽车生产基地；到2016年，重庆全年汽车产量达315.62万辆，产值近5400亿元，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的城市。

    沃野千里，百花齐放——高速增长中，重庆有着不同于国内其它汽车重镇的鲜明特质。

    截至2018年，重庆市共拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，构建起集发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地化配套率超过70%。形成了以长安汽车为龙头，长安福特、上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北京现代、华晨鑫源、力帆、庆铃、潍柴嘉川、恒通等10多家整车企业为骨干，1000余家配套企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群。

位于重庆两江新区鱼复工业开发区的“北京现代”工厂。新华网发

    新能源+智能化：产业升级的突破口

    去年以来，重庆汽车产销双双进入滞缓通道。

    这背后，既有宏观经济和产业政策调整等因素影响，也与当地汽车产业产品附加值不高、新车型投放缓慢、整体创新与科技成果转化能力不足密切相关。

    基础雄厚的重庆汽车产业，到了必须转型升级的关键时刻，彻底扭转“大而不强”的局面迫在眉睫。

    原本垂直的产业链开始横向延伸，汽车产业正迎来一个全球性、革命性的“跨界发展”新常态。所幸，在行业普遍瞄准汽车新“四化”（ 电动化、网联化、智能化、共享化）的今天，并没有哪座城市明显“领跑”。

    要转身，首先靠决心。

    2018年12月，重庆市出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策，明确要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，鼓励企业加大研发创新投入力度，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用服务市场，实现产业发展动能转换。

    2019年5月24日，位于重庆两江新区的金康SERES智能工厂，一辆SERES SF5轿跑车总装完成，缓缓驶出检测线。

    作为SERES首款新电动轿跑SUV，SF5不仅外观“惊艳”，且百公里加速小于3.5秒，纯电续航里程超过500公里，性能达到国际一流水平。

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