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说起马自达，我对它的第一印象是偏执。在这个主流厂家在为市场做出种种妥协的时代，马自达仍然坚持着自然吸气发动机，不为空间做加长。虽然这样做带不来耀眼的销量，但马自达却能够获得忠实的拥趸。所以当我试驾了全新一代马自达3昂克赛拉之后，我确信这辆马自达仍然是在做不随波逐流的自己。

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ams车评网驾驶评价

★★★★

优点：外观内饰设计品质感十足，驾驶感受自然，隔音表现不错

缺点：后排空间表现一般，绝对动力储备不如涡轮对手

上市时间：2019年9月

预售价：12.59万-17.89万元

竞争车型：本田思域、丰田雷凌、福特福克斯

我们的观点：作为马自达次世代的首款产品，全新一代马自达3昂克赛拉拥有着突出的品质感和驾驶亲和力，但相对平庸的空间表现使其不会成为在中国市场环境下的销量爆款。

全新一代马自达3昂克赛拉诞生于马自达最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平台，这一平台也代表着马自达最新的技术成果。由于燃油适应性以及新技术初期成本的缘故，科技含量满满的SKYACTIV-X压燃技术发动机将会在晚些时候与我们见面。

我们所试驾的车型仍采用的是2.0升SKYACTIV-G发动机与6挡自动变速箱的组合，这也会全新一代马自达3昂克赛拉的主力动力总成。

虽然看似与上一代动力总成无异，但发动机通过优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa，让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高的同时也能满足了严苛的国六b标准。

这套动力总成的表现确实仍能给予人不错的好感，它对于驾驶者意图的判定仍然是积极且准确的，有时候在你深踩下油门的过程中，变速箱就已经降好了挡位。

变速箱的换挡动作也十分顺滑，察觉不到顿挫，2.0升自然吸气发动机也展现出线性的动力输出。在这个小排量涡轮增压大行当道的时代，马自达坚持自然吸气发动机的原因也正是为了这种匀顺感。

行驶质感的进步

要说到现款马自达3昂克赛拉的弱项，不够优良的隔音水准一定是其中之一。而全新一代马自达3在隔音方面的提升可谓是进步明显，通过车体结构的优化以及弱化声音的反射，你能够感受到全新一代马自达3将外部环境的高频噪音削减了很多。

随着车速的变化，噪声也不会再呈现明显的增加，这确实为车辆带来的更高级的质感，与上一代车型相比确实是脱胎换骨般的转变。当然发动机的声音也不再像马自达之前“zoom-zoom”的悦耳声，声调显得更低沉一些。

悬挂系统同样给人带来的感受更加高档，悬挂行程的初段会保留一些路面的信息，而面对路面起伏时则展现出十足的韧性，前后悬挂有着很好的一致性，不会产生多余的震动。也许国内的一些消费者会为它的非独立后悬挂而展现出担忧，官方称之为蝶形仿生后悬结构（SEB）。

在场地试驾中，我会察觉到车辆濒临极限时车身后部会有些轻微的横摆，但这得不出表现不佳的结论，而马自达的GVC Plus系统为车辆带来了更好的循迹性，让驾驶变得更加流畅。

转向系统的指向虽称不上锐利，但为驾驶者保留了清晰路面的回馈，转向力度给予人十分自然的感受。

化繁为简的魂动2.0

在现在的世界汽车设计潮流里，主流的趋势是在车身上设计更多复杂的折线，从而给人一种前进感。