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虽然目前中国车市已经进入熊市，行业平均销量断崖下滑20%，但是豪华车销量还在持续增长的。全新飞行家和整个林肯品牌的增长想象空间还很大。

 站稳中国区：林肯是谁？

七年前，为了打进并站稳中国，林肯做足了功课。2012年8月28日，时任福特全球CEO穆拉利访华，在北京故宫东北角的智珠寺内，专门为林肯站台打前战。为了宣扬林肯的优点，穆拉利给每位到场嘉宾定制了一副座椅同材质的小羊皮手套。

在现场，穆拉利反复问大家：一直以来林肯是一个比较传统的美国品牌，从它的设计来讲具有非常浓郁的美国风格，各位怎么看待中国消费者能否接受这个风格？今后在林肯品牌的中国发展上会考虑到中国消费者喜好的因素，我们会如何做一些改变来适合中国消费者的需求和他们的喜好？

林肯进入中国前做了大量市场研究，发现在中国消费者的概念当中，一个车的前脸是非常重要的一块，所以在这块林肯做了调整和改动。在中控台这块，美国的风格是更多地朝向驾驶员的位置，但是在中国消费者他们喜好当中反映出来的是，他们更加倾向于比较平衡的、比较和谐的感觉。

除此之外，林肯还发现一个领域就是后座，中国消费者对于后座上的设计以及它的功能的细节都是非常讲究的，所以也做了一些调整。

当时是2008年以后福特汽车业绩和穆拉利个人最高光的时刻。两年后的2014年，穆拉利离职重回波音，林肯开始正式进入中国。

重回中国市场后，林肯一直保持着快速增长的势头，2015年林肯在华销量为1.1万辆；2016年林肯在华销量为3.2万辆，增速高达180%；2017年林肯在华销量为5.4万辆，以66%的增幅成为前十的豪华品牌中增幅最大的品牌。但是2018年林肯销量增长刹车，首次进入瓶颈期。

2018年6月，毛京波从北京奔驰辞职加入林肯。要让更多中国用户知道并购买这个品牌，重新讲述林肯是谁？——成为了毛京波接任林肯亚太及中国区总裁后面对的一个课题。 

林肯亚太及中国区总裁毛京波

“全新林肯飞行家对林肯来讲，是能够重写林肯在中国的品牌和产品轨迹的。去年我们一直在努力回答‘林肯品牌是什么’的问题。”毛京波透露，从去年广州车展开始，她的团队就一直在强调“静谧之旅”的产品DNA。

静谧之旅”有四个维度：天成之美，指设计；翱翔之翼，指动力；人性之本，指人性化的科技；内在之境，指豪华的质感和体验。比如拿翱翔之翼讲的动力来说，飞行家441匹马力的输出功率和813牛米的峰值扭矩，驾驶起来非常澎湃但很平顺。总而言之，“静谧之旅”就是开或者坐着林肯车能沉浸其中，从容不浮躁。

决战第二阵营：底特律的底气和挑战

目前中国车市全面进入洗牌阶段，而且第一阵营的宝马、奔驰和奥迪垄断了豪华车大部分市场份额。要在豪华车竞争中挤进安全区，并要获得相对有利的生存环境，林肯未来必须卡在豪华品牌第二阵营前五位甚至前三的位置。

现在来看，雷克萨斯、凯迪拉克处在豪华车第二阵营前列，沃尔沃和捷豹路虎紧随其后。其中，印度塔塔对捷豹路虎基本属于纯财务投资，所以捷豹路虎完全是单兵作战；沃尔沃虽然背靠吉利，但是吉利目前体量还只相当于福特三分之一，沃尔沃在中国的优势是产品力和吉利在中国市场的商业协同；而凯迪拉克走的是20-40万之间的性价比定位，一定程度上跟林肯不产生完全正面竞争。