时尚汽车_汽车生活移动版

　　周亮：目前来自万向投资。但我们这种开放战略，到了样车阶段就可以寻找合作伙伴一起，资金需求会比特斯拉小的多。我们也从来没考虑过政策扶持。

　　新浪科技：你们走的是小众精品定制，意味着成本会很高？目前能盈利吗？

　　周亮：我们的价值不能用盈利与亏损来衡量。随着技术的不断研发，积累，深化，我们的品牌价值也在急剧的增加。作为新势力公司，我们的业务模式还是消耗风险最小的企业之一。我们还在努力降低成本，大概还需要再降20%左右的成本。我们也有不同的合作来分摊成本。此外，我们正在努力推进B2B业务，这会带来比豪华车更多的营收。

　　我们不是互联网造车

　　新浪科技：为什么万向2014年就收购了Fisker，到了2019年才开始对外宣传？在新能源汽车圈里这么低调很罕见，因为你们不需要融资？

　　周亮：不是的。我们是真正想做好车，做出高科技豪华车。要做到这些就必须沉下心，来不得投机取巧，来不得虚假忽悠。造车的过程有很多正常流程和痛苦都必须要经历。我们真正做车的人，做好了技术和产品才说，而不是还没做就开始造势。

　　现在我们到了厚积薄发的时候了，产品、技术、完整产业链都搭建起来了，通过了美国以及加州的严格法规，我们有自信去对外宣传了。你可以搜下彭博社、ABC新闻、福布斯这些美国主流媒体最近对我们的产品报道，都是正面的。

　　新浪科技：Karma是互联网造车吗？

　　周亮：我们是传统汽车行业的人，只是运用了互联网思维。而目前很多企业是互联网行业的人想来造车，这便需要各种噱头来融资。造车本身是很复杂的，必须遵循正常的开发流程，不能从互联网思维开始，必须先造车再做互联网。Karma无论如何要传承造豪华车的能力并与互联网思维同步进行。

　　传统汽车的人要造车，第一要素是造好车，造安全的车，其次才是去加各种锦上添花的娱乐系统。娱乐系统造不好死不了人，但车子本身造不好是与性命相关的的。如果媒体问我什么是汽车的高科技？我们传统汽车人会告诉你，整车在高速驾驶中的高速转弯、高速驾驶、高速安全性能，这些是最重要的高科技。

　　我想多说一句，现在媒体关注太多那些炫酷元素，人机交互大屏幕自动驾驶等等，一说高科技就说自动驾驶，这是一种误导。自动驾驶当然是高科技，但不是汽车行业高科技的全部。

　　我也不太认可过早将自动驾驶技术向普通消费者开放，在技术、道路和文化都没有成熟之前，过早运用自动驾驶会有很大的风险。Karma提供辅助驾驶技术，提高驾驶的安全性，而不是鼓励用户放开方向盘，完全依赖汽车。何况我们的豪华车就是让用户体验驾驶乐趣的，是面向那些有驾驶激情的消费者，而不是一个自动驾驶的机器。

　　在汽车行业，高科技分为两种，一种是来源于传统汽车不断进步的高科技，一种是外部的对接到汽车行业的科技。传统汽车的工程技术进步是高科技，提高安全性能，提高驾驶性能，提高燃油效率，加强增程式技术，这些都是高科技的表现。