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　　周亮：首先是战略调整，原先万向对Karma怎么造车并没有明确的大方向，我重新确定了战略和方向，确定了品牌构建和业务盈利计划。

　　Karma的战略用四个字母概括是LHCT。L是Luxury，即豪华车；H是High Tech，即高科技；C是Customization，即定制化；而T则Service&Treatment，即VVIP服务。简单的说，Karma的战略就是在豪华车、高科技、定制化，给顾客提供不同的高端体验。这是我们的基本战略。我们对标的产品是阿斯顿马丁、兰博基尼、保时捷。换句话说，Karma不会走大批量生产，不会做低端车市场。

　　其次，我们在17年发布了豪华增程式超跑Revero，这是Karma自主全新设计打造的产品，由我们南加州的创新定制中心量产，起售价格是13万美元，完全可定制化。而第二代产品2020款Revero GT今年也问市了。我们的销量目标是500台，而明年目标是1200台。我们未来也会推出SUV等其他车型，但也只会是豪华车。

　　新浪科技：为什么不做大众市场和低端车型？这不是几乎所有电动车企的必争之地吗？

　　周亮：我认为中低端车型是传统汽车巨头的强项。哪怕他们现在还没有走这条路，但他们拥有足够的优势。传统车企的资金、技术、管理和成本分摊，都不是成立几年的新能源车企能比的。现在传统车企还不愿意颠覆自己，这也是新能源车企不断涌现的原因。但随着政策和技术拐点的到来，随着用户培养和充电设施的完善，这个市场迟早还是传统大型车企的。

　　新浪科技：不就是从超跑车型往下走吗？(特斯拉从超级跑车开始，先后推出高端轿车、SUV、家用轿车和卡车等诸多车型。)

　　周亮：我们和特斯拉是不同的道路，不会逐渐往下走。做高科技豪华车是我们的第一层战略，而第二层战略则是开放平台。我们的业务除了B2C，还有更重要的B2B。

　　新浪科技：那Karma和特斯拉高端定位有什么区别？

　　周亮：特斯拉有很出色的科技，但算不上是豪华车。传统意义上的豪华车是欧洲的那些经典跑车，追求极限性能，又不失优雅奢华。这是美国传统车企所不具备的，美国没有传统的豪华车，Karma来填补这块空白。此外，现在的年轻客户追求的豪华还是带有高科技技术的经典豪华，我们称之为“新豪华”。找到科技与豪华的平衡点，这就是Karma的定位。

　　新浪科技：那么Karma的目标用户是哪些？

　　周亮：年轻的企业家、年轻的创业者，看重高科技含量的白领阶层。从年龄层来看，大致是三十岁到四十五岁之间。这个目标用户群是比特斯拉更高一些的。

　　新浪科技：Karma比特斯拉好在哪里？

　　周亮：特斯拉产品没有经典豪华车的体验，更没有定制化的服务。特斯拉的产品还是朝着解决出行和交通工具的方向走。而我们的产品想表达的不只是交通工具，更是一种生活方式。我们所提供的服务不只是到达目的地，而是解决爱车人的情感需求，提供驾驶的乐趣，创造豪车文化价值。

　　新浪科技：具体到产品来说呢？

　　周亮：你试驾过我们的新车型Revero GT，应该可以感受到什么叫高科技定制化的豪华车。首先，我们有行业最好的增程式发动机技术，既可以有传统超跑的澎湃，0-96公里加速只要4.5秒，又可以享受到电动车的宁静和节能，同时又不用担心电池续航和里程焦虑。这是目前最完美的技术方案。

　　其次，我们车的几乎每个细节都是完全看齐豪华车，完全定制化的。举个例子，车内的皮革内饰是与供应商，来自苏格兰的牛皮制造商合作，全部是手工缝制。车身是铝合金的，还有不少碳纤维元素。在这方面，我们完全不逊色任何豪华超跑。

　　再次，Revero GT的科技含量都是目前行业领先的，发动机是宝马的，电子器材是来自的，底层系统是最安全的黑莓QNX。值得一提的是，在蒙特利汽车周上，我们和德国声学巨头森海塞尔在Revero GT上联合推出了第一套车载系统。你听过就明白森海的Ambeo汽车音响技术有多震撼。我听完之后甚至都不愿意下车。

　　增程式还有20年空间

　　新浪科技：Karma和特斯拉几乎是同时起步做超级跑车。但特斯拉选择了纯电动，而Karma选择的是增程式。你觉得哪个技术解决方案是未来方向？