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　　周亮：长远来看，纯电动肯定是历史潮流，这没有问题。但这取决于电池技术什么时候能实现重大突破，短期来看还不可能。增程式至少还有10年到20年的市场前景。我们在这个技术领域占据领先优势，也很少有真正竞争对手。在电池技术突破之前，增程式都是最好的技术方案。

　　而且就算电池技术实现了突破，我觉得充电设施和网络也不可能在未来20年普及和完善。增程式不需要担心续航问题，在全球范围内依然有很大的市场空间。按比例来说，可能70%-80%是纯电动，至少有20%-30%的市场是增程式的。虽然市场份额不高，但放到全球市场，还是会有很大的销量。

　　新浪科技：你们的销售模式有什么创新吗？

　　周亮：我们的销售模式可以用3D来形容。第一个D就是传统经销商和体验店，这也是最常见到的；第二个D是网络销售，客户定制，建立不同的细分圈层；第三个D是不同车型不同销售模型，以往一个代理商会统包一个地区，但我们会和代理商联合定制、联合开发面向不同客户群的高端车型。简单的说，我们可以给代理商定制车型，代理商可以在全球代理一个车型。这是其他厂商所没有的，也是我们正在探索的销售模式。

　　卖技术营收会是卖车两倍

　　新浪科技：怎么理解你说的公开平台战略？

　　周亮：我们是做技术的最后集成、整合和测试，而不是每个技术领域都很强。怎么理解？Karma是一个整车平台，吸引不同企业和供应商来共同参与打造，把集中在一个车企上的整车技术分散成不同链条和节点。比如我们和Pininfarina的合作，我们请世界顶尖的意大利设计与工程公司Pininfarina来设计车身，Karma自己只做工程、生产和定制就可以组成一个完成的汽车。如果一个经销商在某个国家市场实力强大，那我们可以把售后服务、认证、网络都交给他们。

　　新浪科技：你刚才说，Karma还要做B2B？

　　周亮：是的。karma可以向外部提供很多技术，比如我们的虚拟计算技术、测试验证技术、整车集成平台，这些都是大企业才有的技术。我们可以把这些不同的技术服务开放给其他车企，从而给我们带来营收和利润。

　　新浪科技：这方面有什么进展吗？

　　周亮：我们上半年宣布了这个B2C和B2B双步走战略，已经吸引了很多合作伙伴，目前正在商谈之中，应该CES就会宣布。有的想在销售合作，有的想在系统合作，有的想用我们的技术。不过，可能未来我们的盈利更多的不在2C，而是在2B业务上。

　　新浪科技：比自己卖豪华车还挣钱？

　　周亮：是的，可能2B业务规模会是2C业务的两倍。

　　新浪科技：怎么理解，你们要和博世、麦格纳(Magna)、这些供应商竞争？

　　周亮：不是竞争。我们做的是技术和整车之间的中间集成整合服务。涉及到具体的技术技能，我们肯定拼不过他们。我们的优势在哪里？基于他们的技术去做整车之前的集成技术，还能加快他们新技术未来的具体应用速度。举例来说，xx汽车(某国内新能源汽车品牌，应要求不具名)希望在美国落地，但他们自己来做测试认证会有很大困难。但是我们有完整这个体系服务，我可以打包成技术来提供给他们。

　　向中国提供增程式技术

　　新浪科技：话题回到Karma车。今天亮相的三款车，什么时候会进入中国市场？

　　周亮：2020 Revero GT今年4月在上海车展亮相，已经在中国完成了认证，可以接受预定了。我们在中国市场会先做高端豪华车、定制车出口。未来会在万向的杭州聚能城设组装线。

　　新浪科技：你之前说今年销量目标500台包括中国市场吗？

　　周亮：不包括，中国市场销量目标还没有确定，预计大致是出口200-300台左右到中国市场。2021年我们会通过全球组装，在全球不同国家建立组装模式，使全球销量达到3000台。

　　新浪科技：在中国是自己建厂呢，还是外包给万向集团？

　　周亮：外包和合作都可能有，我们自己不会建厂。万向既是我们母公司，也是我们合作伙伴，我们也向其他合作伙伴开放。还是以增程式技术举例，我们是鼻祖，2003年就开始研发，2007年正式向市场推出这个增程式的技术，直到现在我们的增程式技术还是行业最顶尖的。国内外很多著名的汽车厂家都尝试过，但失败了，最近大众和通用等耳熟能详的老牌汽车厂商也宣布放弃增程式技术。这不是因为增程式没有前景，而是因为技术难度之大是很多厂商无法逾越的鸿沟。Karma会将增程式技术继续研发，也会向行业其他厂商开放合作平台，包括豪华车或者是较低的A级车和B级车。

　　新浪科技：Karma现在资金还是来自万向吗？