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前福田戴姆勒总裁周亮出任Karma CEO

Karma在南加州的定制中心

Karma是万向集团造车战略的关键一环

　　新浪科技 郑峻发自美国硅谷

　　过去一年半时间，周亮似乎突然沉寂了。这位在汽车行业工作了25年的老兵，去年年初令人意外地辞去了北汽福田戴姆勒总裁兼CEO的职位，此后就很少出现在媒体的视线中，就像他的新工作一样低调而神秘。

　　周亮去哪儿了，他在做什么？一年半之后，周亮带着三款全新车型(包括一款量产车)再次出现在媒体的聚光灯下。而他的新身份则是中国万向集团旗下全资子公司美国豪华电动车厂商Karma的CEO。“我们不是互联网造车人。我们是传统汽车人，造出车了，上市卖了，才敢对外发声。”坐在加州的海景胜地17英里，看着太平洋的一片碧绿，交出成绩单的周亮如是说。

　　2014年，中国汽车部件巨头万向收购了美国电动车创业公司Fisker的设计、技术、人才和工厂，次年创办了新公司Karma；此外，万向还收购了美国电池供应商A123。过去几年时间，Karma发布了量产车Revero并上市发售，在加州新建了自有工厂，组建了美国销售网络和服务体系；今年又发布了三款全新车型，包括2020款Revero GT；创建了Karma中国，计划在中国上市发售新车。

　　接下来的一个小时，他向新浪科技详细道来：这一年半都做了什么，打算怎样打造Karma，如何看待新能源汽车行业。他是媒体最喜欢的那种采访对象：思维跳跃很快，逻辑却很清晰，谈到行业问题毫不忌讳，尤其是对当前互联网造车大潮的一些思考。在眼下的互联网造车热潮中，周亮算得上是一股“清流”。

　　以下是经过整理的采访实录：

　　Karma未来可能独立上市

　　新浪科技：为什么离开福田戴姆勒CEO的职位，来美国南加州执掌Karma？这一决定让很多人感到惊讶，对你可能也是挑战。因为你之前的职业发展几乎都在中国，在商用车市场。

　　周亮：这对我来说，的确是多重挑战：从商用车转到乘用车，从主流车企转到创业公司，从大众主流市场转到小众豪车市场。此外，从中国来到美国，还需要重新适应不同的市场文化和企业管理风格。

　　但我渴望挑战。一方面，我相信未来的汽车方向不是传统动力，而是在新能源。另一方面，我在传统汽车行业做了多年CEO，职业发展已经到顶了，我想寻找一个更广阔的天地。我不想再做经理人，而想做一名创业者。此外，能代表中国企业和资本，在美国完整运作一个高端车企，这种机遇是可遇不可求的。

　　新浪科技：万向为什么选你，对你有什么预期？(众所周知，已逝的万向集团创始人鲁冠球一直有个造车梦想；他的接班人鲁伟鼎正在全面推进万向转向新能源，逐步落实造车蓝图。今年3月，万向创新聚能城在杭州萧山正式开工，一期投资就高达680亿元。）

　　周亮：首先，我有激情和热情去迎接新挑战。其次，我是传统汽车里面的互联网人，互联网人里面的汽车老兵。我对传统汽车有着充分的理解，知道怎么做完整的汽车，又对互联网带来的变化有着充分认识。

　　预期当然是延续鲁老先生的造车梦，但伟鼎总给了我充分的信任，完全让我放手去做。不过，作为创业者，我们自己设定的时间表可能比大股东要求的更紧迫。现在可能是我们职业生涯最成熟的阶段，一定要把事情做好。(谈到鲁冠球的时候，周亮肃然起敬。这位传奇浙商一手打造了全球汽车配件巨头万向集团，也是最为尊敬的商界前辈。)

　　新浪科技：Karma和万向的造车战略有什么协同？

　　周亮：大方向是完全趋同的。Karma是万向的全资子公司，是美国血统的中国豪华电动车品牌。但未来Karma也会逐渐进行股权改造，进行融资上市。万向既是Karma的母公司，也是我们的合作伙伴。在万向的创新聚能城里，Karma也会扮演非常重要的角色。

　　定位是高科技豪华车

　　新浪科技：你入主Karma一年半了，都做了哪些事？