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在BMW 3系44年历史中，与生俱来的运动性吸引了无数Bimmer，而对于中国消费者而言，大部分人认识BMW 3系都是从底盘代号为E46那代车型开始的，出色的设计、强悍的动力、精准的操控开启了许多车迷的蓝天白云梦。

2012年，随着底盘代号为F35的BMW 3系上市，人们对于它加长的做法很不理解，认为这是在向舒适性妥协。不过，BMW的工程师从没令人人失望过，F35出色的运动性在入市没多久就征服了“键盘侠”，扎实的底盘、精准的转向依旧是Bimmer熟悉的感觉。

今年6月22日，第七代BMW 3系（底盘代号G28）在天津上市。讲真，从全新BMW 3系刚刚亮相开始，它就备受瞩目，几乎所有人都在称赞它出色的设计、贴心的配置。当然，也有一票粉丝关注全新BMW 3在动力、操控上是否一如既往的优秀，而我作为老车主在体验完新车之后可以负责任的说，全新BMW 3系已经全面超过F35！

这一次，我们来到“BMW 3行动”活动现场，在一场竞技赛中感受全新BMW 3系的魅力。

全新BMW 3系搭载新一代B系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，与发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。值得一提的是，全新BMW 3系相比上一代车型重心降低了10毫米，而为了提升行驶稳定性，设计师采用了更宽的前后轮距并使用整车刚性提升25%的坚固车身，两项“硬指标”的升级带给驾驶者的利益就是让你在“攻弯”时更有信心。

OK，理论知识介绍完后，我们上点干货，第一个环节是热身赛。

在正式跑金卡纳赛道前，宝马官方为我们准备了热身练习，而这个小赛道主要是帮我们找到合理的行车路线和刹车点。当我们从起点“弹射”出发后，全新BMW 3系的车身姿态很稳，并没有出现“抬头”现象，而在冲刺到第一个弯道前找准刹车点重刹后，车辆也没有出现明显的前倾姿态，50:50前后配重在加速和制动环节中起到关键作用，它能让车辆尽可能的保持平衡，为提升“圈速”做贡献。

经过第一个弯道后，我们需要围着桩桶“画圆”，此时最重要的是找准行车路线，如果入弯过早或过晚，在出弯时很难以最快的速度通过。而在“画圆”中，我们入弯时的角度要大一些，找到入弯点后快速转动方向盘，此时离弯心越近，出弯速度就越快，这也是我们常说的“外内外”的走线方法。

结束热身赛后，我们开始了金卡纳赛道的比拼。一般来说，在小型场地赛中，控制好弯道中的速度至关重要，稍有失误，圈速就会损失一秒甚至更多。所以说，如何正确的走线和找准刹车点同样至关重要。

比赛开始后，我们全力冲刺。第一个弯道是一个高速弯，此时我们在弯道中不会过多的减速，只要让车辆快速通过就可以，而在出弯时要尽量靠外侧，因为接下来需要围着桩桶“画圆”。在重刹入弯后，我们需要在找准弯心前迅速转动方向盘，使车辆在出弯前尽可能走“内线”，通过弯心后，便可以全油门冲进大直线。而到了直线末端，我们仍需要重刹，在找到合理的行车路线后“画圆”出弯即可，而通过弯道后，终点就在眼前了。