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　　像绝大多数合资品牌一样，中方很少能够碰到新车研发的环节，虽然有基于本土化的改进，但是也不会涉及到核心架构。不过DS与其它合资车企还不同的是，在营销决策权和预算上，同样碰不到。据以为匿名DS前管理者透露，六年时间内，中方营销团队连最基本的营销预算都没有得到授权。更有内部知情人爆料，在进入中国后，中法两方一直在博弈，营销权有名无实。内耗巨大，且在产品本土化上没有话语权，致使DS在华的形势一落千丈。

　　而官方对于DS在华的现状是这么说的，PSA集团管理委员会主席唐唯实主要归结于两个方面：一是市场营销和宣传不给力，没有让中国消费者充分理解法式精湛工艺、法式豪华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙运营和融资方面有问题。

　　另一方面，PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖表示，中国消费者的需求在变，而我们品牌自身追赶的速度却很慢。而我只想说，既然知道，就真的需要付出行动。

　　显然，高恺霖更了解目前DS在华出现的问题，而作为决策层的PSA集团管理委员会主席唐唯实完全沉浸在消极浪漫主义情怀中。纵观法系车全球的销量情况，在早早丢掉了美国市场后，或许就是这样的情怀，会致使丢失全球第二单一汽车市场的中国。

DS经销商大幅退网

　　从2017年到2019年，从听闻经销商退网，到DS品牌在国内首家4S店——南京大道宣布退网，自2013年入华至今，将近7年时间里，DS全国经销商数量从约211家降至42家。而每一家的店面规格还十分高端。可以看到经销商店面的设计感也是别出心裁，始终保持高、大、上及五脏俱全。有媒体曾经报道，DS在选择经销商时，对资金和能力的考察十分苛刻。尤其在店面投入建设和标准上，要求比照奔驰宝马等一线高档品牌，单店投入据称在1-3千万元。

　　而到了国内的车展上，DS品牌必定也是装潢的最豪华的品牌，成本和吸引眼球虽然都高，但是车就是卖不动。从新浪汽车经销商端的行情新闻搜索DS，经销商的信息最后一条新闻还是2017年的状态，可想而知，这个品牌经历了什么？

　　在互联网信息公开和自媒体报道多元化的今天，与PSA其它车企共享动力核心配置等，是消费者不愿意为一个浪漫买单的原因。何况，在BBA品牌不断下探价格的今天，德系浪漫是品牌与产品力综合的体现。而法系只在怪异的内、外设计上，这明显不符合如今的购车审视条件。

　　女神座驾、总统座驾如此单薄的卖点已经不能满足消费者的口味，更何况如今红旗品牌已经崛起，为什么要买别国领袖的座驾来满足虚荣心呢？

别指望新能源能拯救DS

　　检索了一遍新浪汽车车型库中法系新能源车型，结果是0个。在今年上海车展DS带来了4款新能源动力车型，计划于2020年推出。不过，悉数其它PSA旗下车企，还有雷诺，现如今在市场上投放了新能源产品了吗？而且在燃油车还没有打开市场的局面下，换道押宝，有可能是血本无归。

　　不过，根据去年3月新闻看，这个担心是多余的，长安汽车杨大勇已经挂帅长安即将推出的高端品牌，而使用的正是DS近乎停产的这条生产线，有消息称首款车型将为新能源车型。