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　　事实上，2019年7月1日起实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（即“国六排放标准”）。不过国五车在9月1日之前依然可以上牌。

　　另外，北京、上海、天津、广东省、江苏省、浙江省、安徽省、河北省、陕西省、河南省、海南省以及山西省的8个城市等地区均已从7月1日开始实施国六排放标准，北京、上海、广州以及天津等地更是一步到位地实施“国六b”排放标准。

　　与猎豹汽车形成对比的是，记者走访广州多家其他品牌4S店，发现这些4S店内早有了国六现车。

　　任万付解释，一般车企规划一款新车需要两年左右的时间。国五标准升级到国六不可能像原来国四升级到国五那样，尾气添加处理装置就可以完成，而需要实打实技术研发。相比而言，国六A标准还好，可以临时过渡一下。而北京、上海、广州等城市实施的国六b标准，需要企业大力研发。

　　除了国六车型推出时间的滞后，猎豹汽车的质量问题，也对其品牌造成一定影响。

　　2019年1月，猎豹汽车宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10汽车，几乎等同于该款主力车型近两三年里售出的总量。此前，记者也曾报道猎豹汽车出现底盘异响，发动机异响，方向机失灵等情况。

　　另外，在2017年度C-NCAP碰撞试验中，由安徽猎豹汽车有限公司生产的CS10 1.5T CVT尊贵型总得分47.4分，仅得到3星评价，位列倒数第一。据C-NCAP官网显示，该次试验车型合计40款，其中只有3款得到3星评价，7款获4星评价，30款获5星评价。

　　值得关注的是，近一两年，猎豹汽车还推出新能源汽车，但是市场反响平平。

　　淘汰赛将至？

　　猎豹汽车的情况并非个例。

　　2019年5月，全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表集结重庆力帆中心总部维权。2019年6月，华泰汽车也爆出三大基地停产。而海马汽车2018年报也显示，其2018年亏损16.5亿元。2019年前7个月，海马汽车累计销量为1.71万辆，同比下滑62.35%。

　　缺乏国六车型，也是北汽幻速、力帆汽车等品牌共同面对的问题。

　　任万付分析，部分二三线自主品牌车企，本身人才、资金、技术方面相对缺乏，导致新车型特别是国六车型研发和推出速度较慢，失去市场先机，而此前推出的多款车型又没有完成品牌积累。此前中国汽车市场上涨时期，还可以跟随在品牌力较强的车企后面分一杯羹。但是目前市场急转直下，一二线品牌都在降价保市场份额，二三线品牌的处境便岌岌可危。

　　数据显示，在目前市场之下，部分品牌销量实现逆势增长。

　　比如，广汽丰田官方发布2019年7月销量快报显示，广汽丰田今年7月实现销量62000辆，比去年同期增长21%；1~7月累计销量373224辆。

　　汽车分析师颜景辉向记者表示，前几年中国SUV市场火热，部分自主车企抓住这一机会取得不错成绩，但自身品牌力、营销和技术都没有趁机提升。而经过几年的暴涨，中国汽车SUV市场增量空间已经到顶，部分自主车企瘸腿的问题也暴露出来。

　　中国汽车工业协会数据显示，2017年，中国汽车品牌在SUV市场的占有率超过60%，2019年前7月则降至52.7%。

　　任万付直言，随着车市的下行，中国汽车品牌的淘汰赛可能提前拉开序幕。部分在中国车市快速增长时期没有完成品牌积累和技术革新的车企首当其冲。现在，部分自主二三线品牌已经到了生死存亡的关头，如果此轮转型不成功，可能面临被时代淘汰的命运，所以对于这些品牌而言，现在是最关键的时期。