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不光是谷歌意识到自动驾驶领域，“一个人战斗”是不行的，汽车行业的众多“百年老店”也看到了这一点。比如曾经的老冤家老对手奔驰和宝马，就在利益面前化敌为友。奔驰和宝马以各持股50%的方式，联合成立了五家合资公司，五家合资公司分别是涉及共享出行服务、停车服务、电动车充电收费系统服务、共享汽车服务、以及智能手机的路线管理和预订服务等等。

此外，大众和福特也组成了联盟，大众将以“10亿美元现金+估值16亿美元的自动驾驶部门(AID)，总计26亿美元的组合方式投资福特旗下自动驾驶子公司Argo AI;而丰田和软银也成立了合资公司Monet，并得到了其他五家日本汽车厂商的支持;在中国市场，宝马也接连和联通、四维图新、腾讯等签订各种战略合作协议，加速推进5G时代的自动驾驶布局。

不难看出，从2017年左右开始，“结盟”成为了自动驾驶行业的一大关键词。当然即使时至今日，在自动驾驶的各个大小联盟里，仍旧存在着“封闭是骨子里的基因，合作是迫不得已的事情”的这种情形。换言之，很多汽车厂商是形势所迫，不得已才与其他厂商结盟，或者加入现有的某一个联盟。

相比较而言，来自中国的厂商百度Apollo在“结盟”这件事情上，是考虑得最早、实践起来最坚定的。从进入自动驾驶行业那天起，百度Apollo就没有打算自己“造车”，而是把“赋能”当成了最主要的事情。在整个行业里，当谷歌、苹果、通用、奔驰、宝马等都在“防火防盗防抄袭”的时候，李彦宏却出人意表地要走开源之路，或许在他看来“开源”才是最直接、最有效的赋能手段之一。在自动驾驶领域，百度Apollo不仅推出了全球首个高性能开源计算框架Apollo Cyber RT，同时还推出了同样是全球首创的Apollo车路协同方案。

在百度 Apollo 开放平台现有的四层开放技术框架的基础上，百度Apollo在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同的相关模块，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑了“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统，迈出了通往智能交通的关键一步!

此外，百度Apollo还很早就建立起了自动驾驶生态联盟，联盟覆盖了自动驾驶产业上下游的各类厂商和相关机构，在数量上百度Apollo生态联盟成员已经超过了150家，远远超过其他联盟个位数厂商的结盟规模。

百度Apollo为什么要如此坚定地走开源发展、生态联盟的道路，或者说其他厂商为什么要从“各自经营”转为了结盟的“合纵连横”?其实这至少有五大方面的原因：

其一，让自动驾驶“梦想照进现实”。自动驾驶上下游产业链的各大厂商，发挥自身在各自领域的优势，可以在行业推进的过程中，迅速的解决各种疑难问题，以整体产业链、生态圈的合力，让自动驾驶更快落地，让自动驾驶新时代加快到来。

其二，降低总体拥有成本。以百度自动驾驶生态联盟为例，整个生态联盟通过精诚合作，既可以发挥每一个厂商的优势和特点，也能够让每一个厂商都从中获得巨大收益，这种“一边输出一边输入”的循环模式和“1+1>2”的加乘模式，能够让每一个厂商，都降低对自动驾驶部分解决方案和整体解决方案的拥有成本。

其三，提升产品和解决方案更加的安全性。即使是不完全统计，自动驾驶发展至今，也出现了至少十数起安全事故，包括Uber自动驾驶车公共道路致路人死亡事故、特斯拉Model S 高速公路追尾消防车事故、福特Argo AI自动驾驶车致乘客受伤事故、谷歌自动驾驶车与货车相撞事故、Cruise自动驾驶车刮蹭摩托车事故等等。

而要解决如此种种、形形色色的安全问题，一方面必须要求所有厂商在态度层面做到用心、细心、耐心;另一方面是要在专业层面，提升解决各种安全问题、潜在安全问题、安全隐患的能力，而这方面，在开放的生态联盟里集各家所长、吸取各家的经验和教训，无疑是最好的捷径。百度Apollo从诞生至今，一直保持着难能可贵的“0事故”，很大程度上说明了其自身的实力，以及开放生态联盟的优势性。

其四，更能形成产业聚合力和辐射力。“各自经营”不仅很难形成贯穿产业链的整体能力，而且TMT行业在手机操作系统等多个领域，已经证明开放和结盟才是产业最大的趋势。在开放的生态中，不仅能够让每一个厂商都受益;同时也可以更好地发挥每一个厂商的积极性和创造性;此外，各大厂商的携手，还能够形成对整个产业都有利的产业聚合力和辐射力。