时尚汽车_汽车生活移动版

细心的人或许已经发现，百度的“后发先至”和中国的“后发先至”，有着异曲同工之妙。原因主要在于两点：其一，这两者有相同的逻辑，其二，作为中国自动驾驶领域最领先的厂商，百度很大程度上，就代表着中国。

当然，中国互联网企业中，除了百度之外，阿里巴巴也于2014年，开始聚焦于车载OS，并与上汽开展了深度合作。腾讯则于2016年，通过投资滴滴和四维图新，曲线布局自动驾驶领域。

其次，是传统汽车厂商派。

传统汽车厂商的步调相对一致，包括宝马、奥迪、福特、日产、沃尔沃等，基本都是在2013年前后才开始发力自动驾驶领域。值得一提的是，通用虽然进入自动驾驶领域比较晚，但是通过10亿美金收购Cruise，后来又收购激光雷达技术公司Strobe，以及获得软银集团22.5亿美元的高额投资等，如今通用Cruise在自动驾驶领域，已经甩出其他汽车厂商一大截了。

再次，是自动驾驶新势力派。

特斯拉和Uber都是这一派别的主要代表。2015年，特斯拉推出了半自动驾驶系统Autopilot;2016年，Uber自动驾驶汽车在Uber先进技术中心正式上路测试。除此之外，新势力派中还包括了Zoox、Drive.ai、Oxbotica、Pony.ai等等众多表现还不错的公司。

大体来看从2004年到2017年，这十三年左右的时间里，自动驾驶领域涌入的各门各派大量的公司，虽然他们的出身不同、企业大小不同、实力强弱不同……但是它们都有一个相同点，那就是对自身在自动驾驶领域的发展非常有自信，都想通过最闪亮的“占山”姿势，最后在自动驾驶领域成功“为王”。虽然，从事后的今天看自动驾驶各大厂商“各自为营”有点太过理想化，但是这却是一个必不可少的“历史进程”。原因有三：

第一，是自动驾驶的想象空间实在过于诱人，很多厂商都希望自己分到的那杯羹越多越好，而各自为营表面上看，就不会有人来分自己的羹。

第二，虽然苹果CEO蒂姆·库克曾经说过，“自动驾驶是苹果AI项目之母,重大颠覆性技术即将出现”，但是自动驾驶在技术方面的难度，彼时绝大部分厂商的认知还是不够，准备性也不足，他们需要有一个认知升级的过程。

第三，不同的厂商是从不同的道路向自动驾驶进军的，厂商的自动驾驶之路，往往是要走到了某一个阶段的时候，才能具象的意识到，需要跟某某一类的其他厂商进行合作、联盟，而不是一开始就知晓要跟哪些厂商进行合作。

从点对点单挑到生态圈集团战，

为何自动驾驶从各自经营走向了合纵连横?

在自动驾驶发展的早期阶段，绝大部分厂商都犯了一个错误，那就是这些厂商都想尽可能多的拿到“蛋糕”，而忽视了更为重要的两大问题：一个是自己是否真的有能力拿到大份额的蛋糕;另外一个是没有想着如何真正的做出蛋糕，如何把蛋糕做大，这些都是拿到大块蛋糕的前提。

没错，自动驾驶是有着“高门槛、多投入、长周期”等产业特点，各大厂商想利用自身的竞争优势，把其它大部分厂商阻隔在自动驾驶的产业大门之外，以期在产业竞争中获得“马太效应”，这也是商业竞争中非常常见的心态。只不过单枪匹马的能力是否可以配得上这样的心态和愿景，就很难说了。

从产业实践来看，即使是领先的头部厂商谷歌，想要在自动驾驶领域“从头到尾打通关”，也是近乎不可能的事。当然，谷歌一开始或许不这么认为，要知道最早在自动领域，谷歌原本是想着通吃整个产业链的。谷歌一度打算要开发自有品牌自动驾驶原型整车，后来受制于各方面的原因和面临的困难，才放弃了这一想法，进而转向了和传统汽车厂商进行合作。

纵使如此，谷歌和传统汽车厂商的合作也非常有限。前期以克莱斯勒等极少数的厂商为主，后来也和菲亚特等厂商进行了小范围的合作。而在这背后，谷歌却和福特、本田等众多的汽车厂商“谈崩了”。