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历史最有趣之处，在于其往往颠覆人们的认知。

把时间往回拨15年，在20世纪之初的2004年，是中国高科技领域的一个“大年”，这一年——世界首条商业运行的磁悬浮上海磁悬浮列车正式投入运行;中国第一条跨海铁路粤海铁路客运正式开通;中国在北极的第一个科学考察站黄河站建成……

如果把目光聚焦到TMT尤其是互联网行业的话，2004年是中国互联网门户网站最为“高光”的时代，因为在2003财年中，新浪、搜狐、网易等门户网站，全都迎来了全年度盈利，当然这些大家都比较了解。不过，很多人不知道的是，同样是在2004年，美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起了每年一届的自动驾驶挑战赛“DARPA Grand Challenge”。

随着时间的流逝，TMT各细分领域，出现了巨大的分野——2004年，处于高光期的门户网站，如今在行业里已经处于相当边缘的状态;而同样在2004年，因为一场比赛而逐渐进入人们视野的自动驾驶，在随后以星星之火，形成了燎原之势，使得Waymo在美国的一举一动都备受关注，而百度Apollo在中国的一言一行也同样挑动着中国人兴奋的神经。

时至今日，自动驾驶已经成为了TMT行业的最大风口，同时也是人口智能最大、最快的落地领域和场景之一。即使不赘述自动驾驶在2004年之前的历史演进，就单单是复盘2004年至今15年的历程，就能发现——自动驾驶不仅是一个“国货之光”的领域，也是一个国家之战的领域;自动驾驶条条道路通罗马，很多人都曾想着占山为王，但是最后发现“占山”可以，“为王”却难于登天，因为自动驾驶是完全意义上“技术致胜”的公司，所以美国看谷歌，中国看百度;此外，自动驾驶作为众多产业的十字路口，单打独斗正在加速让位于合纵连横。

总之，自动驾驶的故事上演了不止15年，但是自动驾驶的精彩才刚刚开始……

自动驾驶从四国争霸到二元格局，

美国先发先至中国后发先至

环顾TMT行业的各大细分领域，会很容易发现美国、德国、中国、日本等，其实是各有侧重的。比如美国注重开创性的探索和开拓;德国聚焦于工业互联网和智能制造;中国在和13亿中国人息息相关的衣食住行、吃喝玩乐等方面，发力最多;而日本则侧重文化、娱乐领域的不断升级。

但是，唯独“自动驾驶”成为了极少数的，美国、德国、中国、日本这四大当今世界科技最为发达的“头部科技国家”的兵马必争之地。为什么会出现这种情况?

土妖认为，主要有两大方面的原因：

一方面，是自动驾驶具有“验证性”。自动驾驶是人工智能的先锋军，也是最难的一个细分领域之一，在全球范围内，从市场容量、场景匹配、用户痛点急迫性等多方面去看，自动驾驶都有着天然的生长土壤，如果自动驾驶最终全面落地了，那就验证了人工智能基本上在所有的领域和场景，都有落地的机会并值得尝试。

这也是回过头来看，为什么百度在去年的百度开发者大会上，会基于自动驾驶发布“ACE王牌计划”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)的重要原因。很显然，百度知道只要把握好自动驾驶这个如今百度有着绝对领先优势的“切入口”，把握好自动驾驶、智能网联、车路协同、智能交通、智能城市，这几者间既持续进阶、更相互融合的关系，百度就能够在自动驾驶成功实现“单点突破”后，在产品、技术、解决方案、合作经验、品牌背书、政府支持的多维度优势下，在广袤的人工智能的每一个细分领域实现“一步快步步快”，朝着更远大的目标快速前进。

另一方面，是自动驾驶具有辐射性。自动驾驶是互联网、汽车、人工智能、通信、物联网、智能硬件、高精地图、云计算、边缘计算、共享汽车等多个行业的十字交叉口。自动驾驶一旦“通路跑通”了，带动起来的不仅仅是自动驾驶产业本身，而是数量高达十数个甚至数十个的相关产业，自动驾驶产业链上下游的相关产业、厂商都能得到利好。一定程度上，自动驾驶具有发动机和火车头的作用。

因此，从国家层面来看，自动驾驶这一战，美国、德国、中国、日本任谁都不能缺席。

美国在自动驾驶方面，追溯起来可以追溯到 1984年9月，美国国防部高级研究计划局(DARPA)与美国陆军合作推出的ALV战略计划;两年之后的1986年，卡内基梅隆大学的NavLab-1成为了全世界第一辆由计算机“驾驶”的汽车;1996年ARGO试验车进行了长距离的实验……当然，这些基本都是“史前时代”的自动驾驶故事，就不再详说了。