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从“吉利现象”谈起 共议中国汽车转型升级之路(4)

  中国汽车科技转型与品牌升级,国际化合作是必由之路。中国市场的大门只会越开越大,如果汽车企业还只盯着国内市场,就会越走越窄。中国企业一定要走出去,要有国际合作的胸怀,无论是品牌升级还是科技转型,都要适应国际市场的要求。

  在走出去的过程中,以境外经贸合作区为主要形式的抱团发展值得推广。据统计,目前在建和已经初具规模的合作区有113家,分布在46个国家,大部分在发展中国家,入区企业数量为4742家。在“一带一路”沿线国家里,我们一共拥有82家合作园区,入驻企业数量为4205家,贡献税费达到了23.8亿美元,促进就业人数为26.5万人。

  当前国际贸易形势较为复杂,只有走出去才能提升企业的国际竞争力,从一定程度上降低遭遇贸易形势变化的风险。品牌升级和科技转型要经历国际市场竞争,中国汽车品牌才会真正强大。

  ♦工信部产业司原副巡视员李万里:新旧动能转换边界三要素:产品、资金、产业

从“吉利现象”谈起 共议中国汽车转型升级之路

  无论科技转型,还是品牌升级,大背景都是汽车产业发展正在从数量型向质量型转变,其核心是新旧动能转换。在我看来,转变的边界条件可分为三方面,包括产品链、资金链与产业链。

  产品层面转换成功的表现为,产品升级换代后,在市场竞争中有魅力,获得消费者的认可与喜爱,此外,还能体现出制造+服务的产品理念。在资金链方面,转换成功与否取决于企业的金融资源优化配置功能是否得到加强,长期的资本市场运作机制是否建立成功,以及国际国内的各类渠道是否畅通等。在产业链层面,在后工业时代的汽车产业,整件和整机贸易比重将逐渐减少,更多流通的是各个系统和部件,实物贸易正在减少,服务贸易正在增多。

  此外,我认为在新时期下,产业政策定位与功能需要重新厘定。产业政策需要由差异化、选择性向普惠性、功能性转变,为实现市场竞争的公平提供保障。

  ♦中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林:自主创新发展才是唯一的成功之路

从“吉利现象”谈起 共议中国汽车转型升级之路

  今年是新中国成立70周年。70年的成长经验告诉我们,中外合资是中国汽车工业起步发展的权宜之计。由于我国轿车工业是在改革开放以后从零起步,这就迫使我们必须走中外合资发展的道路。只有这样,我们才能快速发展,才有学习成长的机会。然而中外合资又是一把“双刃剑”,在一定时期内能对轿车产业和市场发展起到了很大作用,但长期依赖外资不可能将产业做强,自主创新发展才是唯一的成功之路。我认为,此时的中国轿车企业应认真吸纳我国商用车的自主发展经验,始终坚持消化吸收引进技术并进行再创新。

  未来一段时间,我国汽车市场的竞争环境将更加复杂,但与此同时,激烈复杂的竞争态势也为我国汽车产业结构调整创造了充分的条件。机遇和挑战并存,但对于大多数企业而言,挑战大于机遇,如果能尽早开展联合重组、优势互补,合力应对挑战并实现突破性发展并非不可能。

  ♦东风汽车公司原党委常委、副总经理童东城:新时代到来 核心在于引领

从“吉利现象”谈起 共议中国汽车转型升级之路

  吉利的科技转型与品牌升级战略实践,让我深受启发。

  中国汽车产业经历了28年的高速发展,过去经历的是全世界其他国家经历过的问题,但现在正在经历的,是别人没有经历过的问题,全球正在面临同样的问题,谁能抢占先机,谁能勇立潮头?为应对一个新时代的到来,我认为核心在于引领,绝不能跟随。为做到引领,必须实现转型升级。在转型升级的过程中,商品战略极为重要,其中最核心的问题在于商品价值。我们需要不断努力提升商品的溢价能力,加强客户对品牌的认知。

  一个新时代的到来,贯穿其中的核心或灵魂是自主与核心,如果不能自主,不掌握核心技术,就会在这个时代里处在十分被动的位置。

  ♦原北京汽车工业联合公司总经理郑焕明:让创新始于客户终于客户

从“吉利现象”谈起 共议中国汽车转型升级之路

  吉利的发展战略非常清晰,决不是雾里观花、玄而又玄的战略,而是从实际出发,能预见到未来,又与时俱进,与政策相结合,难能可贵。

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