时尚汽车_汽车生活移动版

　　从近20年的发展整体趋势来看，我国汽车工业已经激怒人了低水平区间，近十年内的年均增速约为4%，今年我们预计市场规模将与2018年基本持平，新能源汽车将保持较高增速，全年有望完成160万辆左右。

　　从影响因素来看，需求结构发生变化加上购买力的影响，消费需求增长乏力；作为车市新增主要来源的三四线市场，房市出现高涨，对汽车市场产生了负面影响；在政策层面，稳增长政策还未落地，增值税下调引发了消费者对官降的期待，加上国六提前实施，持币待购导致了消费放缓；加上经济下行和失业率上升，汽车消费力不足。

　　目前是产业转型升级、新旧动能转换的关键期和窗口期，未来的2~3年讲师汽车市场的盘整期，增速不太可能出现明显好转，但这也是产业进行结构调整的好时期，伴随淘汰和资源重组，未来国内需求进一步释放，产业发展将进入新的阶段。

♦中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡：发展中国品牌是建设汽车强国的重中之重

发展中国品牌是建设汽车强国的重中之重。当下，中国品牌发展面临着两大难题：首先，中国品牌轿车市场份额不高，仅占全国轿车销量的两成不到，换句话说，我国每卖出的五辆轿车中，只有一辆是中国品牌的，有点悲哀。中国汽车企业集中发力SUV也有这部分的原因。其次，出口是中国品牌发展面临的一大关卡。2018年，我国汽车出口总量达到了104.1万辆，想达到2020年出口380万辆的目标，难度较大。

不过，近年来中国品牌取得的成绩有目共睹，一些本土车企已经具备了“解难题”的能力。产品品质大幅提升，市场占有率不断扩大，品牌实力不断增强，不仅为中国品牌“解难题”打下了坚实的基础，而且推动着中国品牌的品牌价值不断上升。以吉利汽车、广汽乘用车和上汽乘用车为代表，有望率先找到“解难题”的突破口。这些企业的发展经验，值得其他中国品牌研究借鉴。

　　♦中国汽车工程学会名誉理事长付于武：新能源汽车产业已进入从导入期向成长期过渡的关键阶段

　　目前，我国新能源汽车发展正面临三大挑战：首先，在市场培育层面，新能源汽车需在限购城市和非限购城市之间取得平衡发展，继续创造市场新需求，在共享出行、城市物流等更多领域扩大推广，以及探讨公共充电基础设施盈利性和可持续商业模式；其次，在产业竞争力方面，动力电池等核心技术领域尚未取得突破性进展，产业资源相对分散，导致集中度不高，存在产能过剩隐忧，产业链部分环节仍比较薄弱，关联产业支撑不够，此外，如何利用有限的资源同时做好汽车四化面临一定的挑战；第三个挑战来自政策环境，如何构建适应后补贴时代新能源汽车产业高质量发展的政策框架体系，双积分政策等非财税政策能否作为主体性政策顺利接力财政补贴政策，能否形成统一、开放、竞争、有序的新能源汽车市场管理政策环境等都是行业需应对的问题。

　　我认为，我国新能源汽车产业已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段，并呈现出独特的阶段性的特征，需要各方攻坚克难，实现产业的平稳过渡，促进新能源汽车产业尽快进入依靠内生增长动力驱动的快速成长。

　　♦《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁：代表未来的很可能是中国车企

　　随着科技进步，计算机开始出现，互联网和大数据作用突出，推动关系不再是因果关系，是强相关关系。在这一背景下，汽车智能化发展路径就不能采用传统的思维模式，否则就会受制于现状、发展缓慢、难以突破。这也就是为什么自动驾驶没有在底特律产生，而在谷歌产生的原因，因为他们的思维不是传统汽车模式。

　　与之相对应，我们的社会商业行为也从过去的交易变为了相关关系行为。我认为以下四点值得注意：首先，过去的汽车品牌营销，重点在于高质量的产品，但未来一定是智能化产品，有诸多外延和内涵；第二，销售渠道正在发生变化，当下已慢慢在发生调整；第三，现在大家都还在关注汽车价格，未来必将更注重价值层面；第四，现在正在开展的价格战，将会淘汰掉一批比较弱小的企业，让市场进一步提升。